Maserati Quattroporte IV serie (1994-2000)

En mi opinión solamente hubo un coche similar a los Maserati Royale y Quatroporte I y era el Lagonda V8 (berlina) también muy exclusivo

 

Mi padre tuvo hace 3 o 4 años un Mercedes Pontón del año 50 y pico. Tenía podridos los laterales del bloque motor, que son postizos, de chapa. Llamamos a Mercedes y nos lo sirvieron ¡en una semana!. Y un ese coche es alemán pero no es ningún electrodoméstico, es ya un clásico. Los alemanes cuidan de su legado, no como estos italianos.

 

Personalmente me encanta el Quattroporte. Si tuviese dinero lo tendría 100 veces antes que un Panamera o un Serie 7. El modelo del Post, es el que más, pero da más miedo que un nublao. Recuerdo la prueba de la revista de Porsche "Nueveonce". A la unidad de pruebas se le veían unos detalles de mal acabado hasta en las fotos. Pero detalles graves, hasta las manillas de puerta exteriores torcidas.

 

+1

 

Si exceptuamos a los Mercedes SEL de la misma época, casi todos los grandes coches de los 70 / 80 hoy están literalmente podridos si no se han restaurado. Incluso los Rolls Royce y no digamos los Jaguar que cuando llueve dejan manchas de óxido en el suelo. El problema de los Maserati es que eran malos desde el primer día.

 

la revista Porsche no es, en este caso, objetiva....

No voy yo a decir que no tenían fallos, pero es lo de siempre, es otra cosa es un Maserati.....

 

La época del Royal y de los primeros Quatroporte no es precisamente la mejor etapa de la industria italiana del automóvil. La mala fama de todas las marcas italianas tiene su origen en ese momento, ni Ferrari se libra de las críticas en esos años. Es cierto que algún coche bueno se hizo pero en general dejaban mucho que desear y hoy 30 años después aún se sigue con la cantinela de la falta de calidad y fiabilidad.

 

¿De verdad que Porsche comete la vulgaridad de criticar otra marca en su propia revista? Una marca con clase nunca habla mal de la competencia. Esas técnicas publicitarias son despreciables, envían mensajes subliminales de que lo suyo es lo mejor.
Claro que dados los antecedentes de Ferdinand (era nazi y trabajó muy a gusto para Hitler, si mal no recuerdo, con mano de obra esclava que le proporcionaban sus amigos de las SS), no me extraña nada. Por lo que parece siguen por ahí.
¿Como dices que se llama esa revista, 911? Podria llamarse Völkischer Beobachter...

 

Sí, es cierto que VW era en su inicio una especie de Lada "nazi" (su propio nombre "el coche del pueblo" -nacionalsocialista- lo indica). Porsche fue un ingeniero brillante y "copión" que le hizo la fiesta a TATRA entre otros para diseñar el Käffer y el Mercedes 140 /170h. Pero también FIAT hizo lo propio con en fascismo (Balillas y Topolinos) y el coche del Duce era un Lancia Aprilia (era un hombre modesto que quería emular al emperador Augusto).
El asunto es que los alemanes supieron dar la vuelta a la tortilla y transformar los defectos en ventajas, algo que no supieron o quisieron hacer los italianos. Audi hace 30 años era una marca marginal y hoy trata de como igual a Mercedes, Es cierto que "miente" en su publicidad, Auto-Unión o Hörch no son precursores de Audi, pero a la gente no parece importarle si el producto es de calidad.

 

Sí, pero leí una noticia significativa: en el pueblo natal de Porsche se rechazó un homenaje por nazi. En Atlanta quisieron dedicarle una calle y lo rechazaron por nazi. Parece que su "colaboración" con el nazismo fue más entusiasta que la de Vincenzo Lancia con el fascismo (nunca tuvo carnet del partido). Te recomiendo una visita a Fobello, para que veas como se le quiere en su pueblo natal...

 

Fracisco Javier no he querido decir eso. No digo que Vincenzo Lancia colaborase con el fascismo, sino que en un país totalitario "todos" son básicamente afines al régimen, sobre todo si eres un empresario. Evidentemente Lancia era la marca de prestigio por definición en Italia, aun hoy cuando un Presidente de la República toma posesión del cargo viaja en un Lancia Flaminia, y lo "normal" en un régimen nacionalista es utilizar marcas propias para "hacer país".
Además Porsche y Lancia (las personas) no son comparables: Porsche adquirió fama al amparo del gobierno desarrollando básicamente armas y Lancia fundó una marca automovilística con mucho esfuerzo y capital privado.
Me parece que nos hemos ido del tema, ¿de que iba este post, que ya no me acuerdo?.

 

este post iba de lo maravillosos que son los coches italianos, entre ellos los Maserati, vehículos casi artesanales....y tal y tal.....

 

Sí, nos hemos ido del tema, la historia está escrita y cada personaje está en el sitio que le corresponde. Tienes toda la razón, en los regímenes totalitarios todo el mundo está obligado a colaborar. Vincenzo Lancia se ponía el uniforme fascista cuando venía Mussolini a visitar la fábrica, hemos visto las fotos en Fobello. También nos hemos enterado de que el Stabilimento de Bolzano lo proyectó para la Valsesia y dar trabajo a sus paisanos. Pero el régimen le obligó a ponerlo allí. Pero lo de Porsche parece otra cosa, no necesitaba mucha insistencia para "colaborar"...

 

En fin, que esa Quattroporte es una pasada. Recomiendan las "Evoluzione", mas fiables que las anteriores. También están más caras.

 

Nueveonce no criticó absolutamente nada de eso, han sido suposiciones vuestras. Esos detalles se aprecian sin tener un ojo demasiado fino, eran apreciaciones mías en las fotos.

 

FJ no seas tan duro con Porsche.Yo he leído bastante sobre él y no fue tan colaboracionista ,sino hubiera ido directamente a la cárcel ,pero con cadena perpetua y solo cumplió una pequeña reclusión en Francia bajo la direccion de la REgie Renault de donde se dice salió el proyecto del 4/4.Si es verdad que copio parte del proyecto del Tatra como NSU ,pero es que el fue parte integrante de el.En aquellos tiempos hasta Mercedes copiaba todo.Y muchos de sus logros también fueron por él.Ferdinand Porsche fue un genio y no solo por el escarabajo que ya lo tenia planeado antes de que Hitler se lo encargara y no medro a costa de ello ni de el partido nazi si no que fue uno mas de sus múltiples proyectos.Yo creo y me parecen que tanto el como Vincenzo son personajes parejos en muchas cosas y muy por encima de su tiempo.Y no se conoce significación política clara a ninguno de los dos aunque los dos estuvieran cubiertos por gobiernos fascistas en parte de su vida pero creo que sus inquietudes eran otras,mucho mas enfocadas a que "EL AUTOMOVIL" con mayúsculas fuera la gran maquina del siglo XX ,cosa que ellos y alguno mas lograron con seguridad.Un saludo lancista.

PD Hay muchísimas biografías mucho mas exhaustivas de él (y muchas mas que me he leído)pero pongo solo la de wikipedia.http://es.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Porsche
Como sabéis me gusta mucho Lancia y don Vincenzo,pero mi padre nos inculco el amor a la ingeniería de Ferdinand con muchos Volkswagen de los que alguno todavía queda en la familia y también tienen sus genialidades.

 

Bueno bueno... si hubieran metido cadana perpetua a todos los colaboracionistas no hubiera quedado mucho gran empresario en la calle. Krupp por ejemplo se sabe seguro que utilizó mano de obra "gratis" (hoy dia una gran empresa de industria pesada a nivel mundial).
Lo que pasa es que las guerras tal y como las entendemos son para los pobres.
Los ricos y los empresarios son necesarios para rehacer los paises. Y a ambos bandos les interesaba que la rueda volviera a girar.
A occidente le interesaba una alemania industrial alejada del comunismo y que pudiera devolver el dinero que debía. Hasta tal punto que EEUU crea el plan Marshal. Y que curioso. A España ni un duro y a Alemania manguerazo de dinero. Por eso ahora nosotros nos podrimos y ellos tan divinamente.
Fijaros que Openheimer y otros alemanes fueron reclutados por EEUU para hacer la bomba atómica. De pronto se les olvidó meterlos ne la cárcel y todo eso de la ley y la justicia.

 

SEYMAN tiene razón, si no hubiesen sido ellos habrían sido otros quizás menos brillantes y que no tendrían aportado tanto al automóvil. Son muchos los ingenieros y empresarios excepcionales que se han quedado por el camino con proyectos magníficos pero que no contaron con apoyo en su momento, la historia española sin ir más lejos está llena de ellos. Siempre que se habla de esto me vienen a la cabeza los Tucker Torpedo (USA) un modelo excepcional que no pudo ser, o los Avions Voisine (de Francia, para mi los mejores coches de los anos 30).
Además en la Alemania de la época, ¿quién decía que no al gobierno?. Relativo a la colaboración, Krupp, Büsing, Henschel, BMW, Rheinmetall, Metalurgique Maybach, Mercedes...., eran la industria pesada de Alemania, no podría haber sido de otra manera. Es como si se acusase a Renault o Panhard de fabricar tanques (y muy buenos por cierto) para Francia.

 

Acertadísimo Seyman, totalmente de acuerdo. Tanto Lancia como Porsche fueron dos talentos muy adelantados a su tiempo. Acordaos del Lohner Porsche......

 

Siguiendo con los Maserati, yo solo he subido a uno de los de antes (un Mistral) y la verdad es que era impresionante: carrocería de aluminio (Superleghera), motor 6 en línea, caja con dientes rectos de 5 marchas, chasis tubular, inyección Lucas (GB), llantas Borrani, volante Nardi....Toda Italia estaba en el coche. Cebar las dos bombas de gasolina, dar contacto y arrancar.... al tercer intento.
Como producto serían unas castañas, pero si te gustan los coches hay pocas cosas comparables.