Y yo pregunto: ¿No se podría poner un Lampredi de 2 litros con culata de 16 válvulas?. Ahora mismo no se si los hubo multiválvulas de carburación, creo que no, pero a lo mejor poner un 2.0 i.e. 16V de un Dedra o Delta II (Lampredi al fin y a la postre), no es tan complicado. Por otra parte, ¿está complicado conseguir el compresor gordo?. ¿Sería muy complicado ponerlo con cárter seco?. Todo esto sin tener demasiada idea y desde la barra del bar pidiendo unas birras para todos...
Como esperaba el gran perrat le es fiel al lampredi , por otro lado aunque sea menos fiable que los motores nuevos tiene ese particular sonido que le dará carácter a tu 037. Un saludo.
A todo esto es manía o hay diferencia de sonido entre 8v y 16v ? Yo la noto pero muy probablemente esté paranoico jejeje. Un saludo.
Gracias por el interés, intento contestar a todos: - Montar un cárter seco supone unos costos muy altos. Lo que se encuentra de material de la época está por las nubes y sin muchas garantías y acoplar una bomba de aceite externa, modificar el cárter e instalar un depósito externo se dispara. Al final el cárter seco aporta 3 ventajas: garantía de lubricación en condiciones extremas (apoyos largos que puedan descebar la bomba), mayor cantidad de aceite , mejoras de temperatura y poder bajar el motor de altura (mejora del centro de gravedad). Estamos trabajando en cada cosa para buscar una solución de compromiso. - Las culatas Lancia de 16 V "modernas", están al revés...o sea, que escape y admisión quedan girados y no se pueden usar. Las originales cuestan ahora más de 10.000 euros - El compresor R17 hay pocos y están por otros 10.000 euros ... una locura - El motor se está haciendo con material de Guy Croft pero lo monta un gran mecánico catalán, con experiencia con los Seat de competición. Una curiosidad es que las válvulas de la culta no están igual de centradas en todos los pistones. Los de GC tienen el rebaje da medida para cada cilindro. Este curioso "triple" muelle de GC, evita el rebote de válvulas.
Anda, ¿no lleva el distribuidor (la delco) en el culatin? ¿y esa tapita debajo de la cebolla de gases? ¿es la de la bomba de gasolina?
Hola Miguelo, como bien dices, la tapita es para la bomba mecánica de gasolina que no pondré. El delco saldrá de un culatín, pero tienen que mecánizarlo y será de los últimos trabajos
Por un momento he valorado la opcion de quitar ese eje de la distribucion, al quitar de ahi la delco y la bomba de sopa. Pero no he pensado en la bomba de aceite asi que mejor me callo, dejo hacer a los que saben, observo y parezco aprender.
Hi Pere, Your car is looking Fantastic. Lots of progress since I was in BCL. After seeing your car and getting inspired again, I have got my car out of hibernation and set up ready to start work again. Cheers Piers
Hola Pere Tu coche se ve fantástico. Gran progreso desde que estuve en Barcelona. Después de ver tu coche e inspirarme otra vez, he sacado mi coche de la hibernación y ya está preparado para empezar a trabajar en el. Saludos.
Hola Lanciameister . Gracias por la traducción ;de ingles se cuatro pala las sueltas y ya tengo una edad para complicarme en hacer clases de Ingles . Saludos .
Hi Piers, I'm glad to read you again. Yes, the project is growing up. When you can, send me the picture during our meeting. Best regards Piers es un lancista apasionado de australia que tiene en marcha otra replica de 037. Aprovechando que estuvo viajando por Europa con su familia vino a ver el coche.
Fotos, fotos, del encuentro secreto. Espionaje o colaboracion? Supongo que estareis en contacto asiduamente para compartir vuestras andaduras en el proyecto . . . . . . es curioso saber que en el otro extremo del globo hay otro amante de la bendita locura. Un saludo.
