En otro orden de cosas, hace tiempo que tenía encaprichado darle un aire distinto al Punto, algo un poco más racing. Así que después de mucho buscar, encontré esto: Llantas MSW by OZ. O lo que es lo mismo, la segunda marca de OZ. Lo mejor, aparte de la innegable calidad, es que el diseño es similar al de las llantas del Abarth Punto Evo. Son en 16 pulgadas, para no subir demasiado el tamaño y que el coche pueda moverlas bien. El resultado final es este: Aún queda ponerle los logos de Abarth y hacerle unas fotos mejores, pero como véis, el cambio es brutal.
Qué curioso, en los embellecedores de la aleta delantera se puede ver en una foto que pone «2.0 Turbo ds» el mío es el turbodiésel, pero en el mío pone «Dedra 1.9 td», sin embargo en los papeles se le denomina Dedra 2.0 TD, ¿sabéis si hay alguna diferencia o son el mismo modelo pero dependiendo del año se fabricaron con una placa u otra?
Muy buenas. Pues según mi criterio, varian las placas de identificación de motorización según la serie que corresponda, y las montaban en las dos aletas delanteras y en la zona inferior derecha del portón del maletero, la designación del modelo -DEDRA-, es decir, la unidad del anuncio, es claramente un 1ª serie.. y en las motorizaciones diésel, en las aletas llevaban 2.0 Turbo ds, en las motorizaciones gasolina, 1.6 i.e., 1.8 i.e. y 2.0 i.e., luego en las versiones superiores Turbo e Integrale, 2000 turbo e Integrale. Sin embargo, ya en los 2ª serie, la plaquita identificativa de la motorización, ya no las llevaron en el portón, sino en la rejilla o calandra frontal, y en las aletas delanteras, en la 2ª serie la designación del modelo -DEDRA-. En las versiones Integrale llevaron la plaquita identificativa Integrale en el portón también -pero en sustitución de la de designación del modelo -DEDRA-, el Lancia Dedra fue lanzado incluso antes de que se comercializara la segunda generación del Delta Mk2 y a nivel estético se buscó que fuera un producto con personalidad propia a pesar de compartir el estampado de las puertas y el interior con el compacto lanzado en 1992. A nivel técnico sí había relación entre los Lancia Dedra y Delta II porque ambos estaban construidos sobre la base del gran Fiat Tipo, un gran compacto en su momento destacando la versión Sedicivalvole 2.0l 16v 145CV. Por cierto, el Tipo se merece un hueco en la historia es por su plataforma, ahora que está tan de moda la realización y publicitación del uso de plataformas comunes entre distintos coches, considero justo recordar que la plataforma del Fiat Tipo, así denominada, fue el primer chasis modular fabricado en serie en Europa y no sólo tuvo elogios por su rigidez y estabilidad sino que dio lugar a modelos tan dispares como los Fiat Tempra, Coupé, Bravo, Brava, Marea, a los Lancia Delta y Dedra o a los Alfa 145, 146, 155, Spider, GT. Una curiosidad más del Tipo.. el 2.0l 16v (1.995cc – 145cv), contaba con una presentación tanto exterior como interior muy deportiva y su motor le permitía alcanzar los 208km/h y acelerar de 0-100km/h en sólo 8,2”. Con las cifras en la mano, vemos que las diferencias respecto al Tipo GT 1.8 16v no son muy llamativas: gana sólo 4km/h en velocidad punta y mejora la aceleración en tres décimas. Sin embargo su presentación general mucho más deportiva le hacía muy apetecible tanto dentro de la gama del Fiat Tipo como en relación con sus competidores. Como curiosidad de este modelo se puede decir que fue conocido como el “Sedivivalvole” excepto en Italia dónde se conocía como “Duelilasedici”, porque el mote cariñoso de “Sedicivalvole” ya se usaba el GT 1.8 16v. En 1993, con la entrada en vigor de la normativa Euro1 se revisaron todos los motores del Fiat Tipo a la vez que se introdujo una leve actualización que modificó ligeramente su aspecto exterior con un nuevo frontal en el que destacaba el diseño de la parrilla e instaló los paneles de puertas del Fiat Tempra. Pero esta actualización volvió a mejorar el Tipo en aspectos que se escapan incluso de la vista de los más expertos. Esto es debido a que los cambios más importantes volvieron a centrarse en aspectos internos del vehículo. Con esta actualización, el Fiat Tipo se benefició de la adopción de barras de seguridad en las puertas tubulares de acero de alta resistencia y refuerzos en el frente, en el pilar B, en faldones laterales y en la mampara que separa el habitáculo del motor. Se mejoró también el diseño del volante y todo el salpicadero se rellenó con espuma de mayor protección frente a golpes. En lo que respecta a la seguridad activa se aumentó el número de modelos con ABS de serie y se estandarizó el uso de cinturones de seguridad con pretensores y los frenos de disco. Como novedad más comercial se introdujo una nueva carrocería de tres puertas en combinación con los acabados más básicos y más deportivos. Con estas modificaciones, el Fiat Tipo se mantuvo vigente hasta que en 1995 fue sustituido por los Fiat Bravo y Brava, unos compactos de gran personalidad que fueron incluso copiados tanto en lo que respecta al concepto con a nivel estético por el Toyota Corolla 110. En cualquier caso, como sería de esperar, estos nuevos compactos estaban desarrollados, como no podía ser de otra forma, sobre la base del Tipo. Saludos lANCISTAS a todos
Son el mismo motor, pero al principio de la vida comercial Lancia lo denominaba 2.0 TD para "equipararlo" a los 2.0 de gasolina, ya que las versiones con esa cilindrada podían montar extras que el resto de motorizaciones no tenían, como el cuadro de mandos optoelectrónico. Sobre la ubicación de las placas, desde 1989 hasta 1993 llevaban en las aletas la motorización y en la trasera el nombre del modelo. En 1994, poco antes del primer restyling, se suprime el nombre de la trasera, pasando a las aletas, y la motorización va en la calandra frontal. En 1996, con el segundo restyling, se suprime la motorización del frontal y pasa a indicarse junto al nombre en las aletas, permaneciendo ya así hasta el final de su vida comercial. El por qué pasaron a llamarlo 1.9 cuando siempre habían puesto 2.0, lo desconozco.
Pudiera ser que estuviera relacionado por un cambio en la normativa Europea de temas de contaminacion que hubo en el año 1992? Porque en este caso por lo que parece el motor continuo siendo el mismo. https://motorgiga.com/historia/modelos-de-coches/lancia-dedra-historia/gmx-niv23-con1176.htm De todas maneras y por lo leido, realmente no fue nunca un motor 2.0, con lo que si fue por el motivo del cambio de normativa Europea, lo tuvieron facil a la hora de cambiar las insignias de 2.0 a 1.9 . . . . Saludos.
Pero en ese caso hubiera cambiado en 1992, no en 1996. Yo creo que quizá tuviera que ver con la llegada en 1997 del 1.9 JTD, que partía del mismo bloque motor, como si fuera una estrategia de marketing para "emparentarlos" y que se siguiera vendiendo bien pese a no ser JTD. El motor siempre fue el mismo y sí, no es un 2.0 como tal, ya que tiene 1.929 c.c. Como curiosidad, se denominaba 2.0 TDS, que todo el mundo asocia a Turbo DiéSel, cuando en realidad quiere decir Turbo Diésel Súper, en alusión a que el bloque deriva de uno de gasolina convenientemente reforzado, en este caso, el 2.0 Lampredi.
Como bien dice Joan, el 2.0 td nunca llegó a ser un 2.0l, cubicaba 1929cc, por lo que en ficha ténica viene como 1.9 td, la única explicación que se me ocurre, comercialmente presentarlo como 2.0l, por los bloques de gasolina.. como una estrategia puramente comercial y de cara a la competencia, que prácticamente en ese tiempo montaban también 1.9l en las motorizaciones diésel (hablando de 4 cilindros y motores de gamas de acceso..), luego ta comenzaron a salir los 2.0 TDi BKD, que hay que recordar que en fiabilidad y bajos el 1.9 TDi PD era superior, pero si querías alegría el 2.0 TDi. Ford incluso con el 1.8 TDCi. Ya, a partir de ahí, la mayoría de la automoción y fabricantes introdujeron 2.0l paulatinamente. Saludos lANCISTAS
También creo, que con la llegada del commo rail, por cierto, tecnología patentada por Fiat y montado por primera vez en el Alfa 156 2.4 JTD, En un principio, el Centro Ricerche Fiat S.C.p.A. que entre otras, aglutinaba Magneti-Marelli y Fiat Powertrain, comenzó a desarrollar esta tecnología, pero finalmente Bosch compró la patente durante el desarrollo. En cualquier caso, se respetó el derecho de Alfa a utilizar el common rail antes que Mercedes-Benz, que fue la siguiente marca en incorporarlo en las versiones diésel 220 CDI, concretamente en el Clase E (W210) creo recordar. Sin duda, el common rail supuso un avance histórico para las mecánicas de ciclo diésel, ya que permitió reducir la sonoridad, las vibraciones y el consumo drásticamente, a la vez que mejorar las prestaciones. Saludos compañeros
Era una opcion que pense que podia cuadrar al leer el enlace, pero tienes razon, por fechas esa posibilidad no coincide. Saludos.
El tema comercial y de cara a venta tambien podria ser un motivo. Al final es como casi todas aquellas cosas que se comentan aveces de Lancia y la picaresca de los Italianos y que sera complicado o dificil de averiguar el motivo real del cambio. La podiamos catalogar de curiosidad Lancista? Saludos.
http://www.desguacecharro.es/pieza/835a4000-motor-completo-lancia-dedra-berl.-(1990-1999)/50333789 Saludos.
