Mario, el principal sosten de Lancia, a dia de hoy, son los coches de direccion, como antes eran Alfa Romeo... Marca que flaquea, coches de direccion de esa marca que dan, para aumentar las ventas, eso si, de forma ficticia... A lo largo de esta semana se estan cambiando los coches de direccion, y salvo las giuliettas, para los jefes mas bajos, el resto estan siendo todos deltas, themas, y unas pocas voyager... Ponte que de esas 80 ventas de themas a lo largo de el año, aproximadamente la mitad (mas o menos) son de direccion, gerencia y publicidad, ya que cada 6 meses los cambian, para sacarlos al mercado con poco tiempo, y pocos km, para poder sacar un valor mayor de venta. Mi Delta, por ejemplo, es de esos...
Aparte, y comparto lo que suscribes, el Lancia que mejor se vende entre el gran publico, es el Ypsilon, pero desde hace muuucho tiempo
Bueno, decir que "el principal sostén de Lancia son los coches de dirección" es un gran exageración, a ver si ahora va a haber más directivos que ventas. En cuanto al Thema si es probable que un número importante sean de dirección y que si te acercas a la sede de la FIAT en Alcalá de Henares se vean unos cuantos. Pero eso está bien, lo que estaría mal sería lo que hacía Berlusconi en vez de llevar coches italianos oficiales como el Quattroporte utilizar un Audi a8.
El otro día leí que la mitad de los coches berlina (159, 508,etc) y representación (thema, A6,etc) se venden por canales de renting y leasing. Vamos, que los privados no van al concesionario a comprarlo sino que se lo pone la empresa para la que trabajan. ¿Creéis que será así? Yo la verdad es que miro entre mis vecinos y nadie tiene una berlina. Por no hablar de uno de representación.
Correcto, por ejemplo, ahora mismo los coches de direccion los gestiona ADL, pero con la exigencia de que sean Alfa Romeo o Lancia, y ellos se comprometen a que la red de concesionarios de las marcas se los recompran. Por ejemplo, gran parte de los que se han cambiado esta semana, van a Italian Village Motor, en la A-2 junto a la M-40.... No solo de direccion, hay tambien estan los talleres y escuela central de la marca, donde enseñan a los mecanicos de los conces los nuevos motores, coches, su arreglo y demas, siempre tienen al menos, 3 coches de los modelos nuevos, y siempre, al menos, uno con cada motorizacion, asi que solo en taller, ponte que son del orden de 6 themas, deltas, al menos, el doble.... De direccion, entre directores de Fiat Auto España, Iveco, y empresas asociadas, cuenta con aproxiadamente unos 20..... Y lo mismo con los Delta.....
EL FIAT 500X EN 2014 El Fiat 500 comienza su fabricación en el primer trimestre de 2014 en la fábrica de Melfi en Italia, se fabricará junto a un primo Jeep de igual tamaño para exportar a EE.UU y el resto del mundo. El Fiat sustituye al Sedici que conjuntamente se fabricaba con Suzuki. EL ALFA SUV El alfa suv también se fabricará en Italia a partir de 2014 y al igual que el Fiat lo hará junto al Jeep sustituto del Compass. Se exportará a los EE.UU y a todo el mundo.
Don Corleone decía que lo más importante en la vida es la familia, así que si vas sobrado en la familia FIAT te puedes comprar uno de estos en 2014 (chicas a parte)... ...y si vas más justo con los eurillos, uno de estos de segundamano para subirte a una montaña... ...sólo nos faltan que nos cuenten algo de esos Lancia suv...
Aunque hay gente muy extraña al que no le gusta ni los suv italianos ni este primo americano Jeep... ...porque lo que quiere es un FIAT todoterreno como este...
Sería muy bueno que alguien explicara cómo el grupo fiat consiguió fabricar el land rover sin su permiso. Pq la historia pasa por aquí cerca. Aunque también tiene un lado triste...
Miguelón no seas "tímida" y cuenta tú la historia... Yo si enrollarme sé que el Iveco Massif lo montaba Santana Motor en Linares (Jaén) que toda la vida fabricó el Land Rover, que llevaba los motores IVECO-Fiat y que antes de ponerlo a la venta lo mejoraron en un 80%...
jajaja Mario tú lo sabes mejor que yo. Lo poco que yo sé es lo que he leido por aquí y por allí. Santana fabricaba los Land Rover bajo licencia hasta que esta decidió no renovar el contrato. En Santana cundió el pánico y al poco tiempo empezaron a correr los rumores de cierre. Pero se dieron cuenta que podían seguir fabricando el Land rover pues la licencia tenía más de 50 años (esto no puedo asegurarlo). El tema es que land rover no estaba muy contenta y por supuesto no quería suministrar motores. Así que buscaron un motorista y encontraton a Iveco. De esa forma Santana empezó a fabricar el Land rover de nuevo. Pero era bastante caro y salvo los pedidos realizados por el Ejército no hubo mucho éxito. (Por aquella época Santana ya no fabricaba los Suzuki bajo licencia y creo recordar que intentó algo parecido con los suzuki y motores PSA) Al final de una gestión industrial nefasta de Santana Motor, el grupo fiat compró a Santana la patente del "land rover" y se llevó la producción a Italia. Santana, una vez vendida su patente procedió al cierre por no disponer de técnología ni capacidad industrial para ser rentable. De esta triste forma desaparecía el último fabricante en cadena de propiedad española. Y aquí tenemos otro ejemplo de cómo el grupo fiat siempre atento consiguió la patente de fabricación de "Land Rover" muy a pesar de Land Rover. Y como puedo no tener razón, si sabeis algo más decídmelo.
HUBO UNA VEZ QUE HUBO INDUSTRIA NACIONAL La verdad es que es revelador si pensamos como España en los últimos 35 años ha ido cerrando su industria y ha optado como principal motor económico la especulación y la golfería. Cierran astilleros, altos hornos, siderurgia, etc... y plantas históricas como Santana Motor, y si abren algo es un casino múltiple para que vengan los giris a disfrutar de este país de charanga y pandereta. Yo no soy tan mayor pero me acuerdo de cuando era niño de los Land Rover españoles que llevaba la Guardia Civil, de los Ebro, los Avia, los Barreiros, la Seat española... marcas españolas que fabricaban bajo licencia y a veces llevaban el diesel perkins, pero así empezaron Hyundai y los coreanos fabricando bajo licencia, y si los españoles hubieran seguido por esta línea ahora hablaríamos de una industria automovilística nacional, si bien es cierto que todavía se fabrican muchos coches aquí son todos propiedad de extranjeros que ya veremos si mañana no se llevan la producción a Rumanía. He estado echando un vistazo más a fondo a este modelo IVECO Massif para hablar con propiedad, y he visto que en abril de 2008 se puso a la venta desde 28.800 euros (después con las diferentes ofertas se podía comprar por 23.000 euros). El Massif vino a sustituir al FIAT Campagnola. Nació de un acuerdo de colaboración entre Santana Motor e Iveco, y se basaron en el PS10 Anibal de Santana (antiguo Land Rover de toda la vida). IVECO la marca perteneciente al Grupo Fiat realizó una serie de modificaciones (80%) que le permitiron hablar casi de un vehículo nuevo. En 2011 acabó la producción del IVECO Massif (llamado Campagnola en Italia). ¿El motivo? El fin de la licencia que tenía Santana Motor para fabricar sobre la base del Land Rover firmada por 50 años de 1961 a 2011, dato vital pero que aquí no se ha dicho y repetido porque siempre es mejor buscar un culpable a ser posible de fuera para no asumir responsabilidades sobre la trayectoria de Santana Motor. La fábrica española se quedó en bragas, y como no había trabajado la perspectiva de futuro pues decidió cerrar. IVECO no se llevó la producción a Italia, los nuevos modelos vendrán en colaboración con la JEEP de FIAT. IVECO tampoco compró la casa SANTANA MOTOR, y quien la cerró fue su propietario: LA JUNTA DE ANDALUCÍA. http://es.autoblog.com/tag/iveco+massif/ Debido al cierre hubo diversas protestas por los trabajadores que llegan hasta nuestros días, y finalmente optaron por la prejubilación de 800 trabajadores mayores de 50 años y la recolocación de unos 300 menores de 50 años en otras empresas de la Junta de Andalucía. Ahora falta ver si los políticos cumplen lo que han firmado, "Rara avis". Dicen que en un futuro SANTANA MOTOR fabricará coches eléctricos... ya veremos si hay dinero subvencionado para que seamos eco-guays...
Se te ha olvidado: Pegaso, Citroën, Peugeot, Avia, Austin, Puch, Ducati, Guzzi, Sanglas, Ossa Montesa, Vespa, John Deere, Deutz, Steir, Ford, Sava, Masey Férguson, DKW, Alfa Romeo, Setra Seida y muchas corroceras más que lamentablemente hoy no existen. Efectivamente cuando tú y yo éramos pequeños, se vivía de la industria. Hoy no sé de qué vivimos.
Recuerdo haber estado en los 80 en la Pegaso de Madrid y visitado la linea de montaje. En fabrica en las maquinas expendedoras de bebidas habia cerveza . Todo lo bueno se ha ido perdiendo . . . . . Saludos.
Jo, como mola esto de internés. En esta misma página hay una noticia de 2012 de un tal Mario (baneado???) que dice que alfa sacará un suv en 2014... Pues eso, ahí anda la hemeroteca para demostrar que los de Fiat eran unos vendehumo. Eeeehhh, con foto y todo. Luego nos quejamos de que la culpa de es de los otros.
