Lancia Fulvia El Lancia Fulvia fue presentado en el Salón de Ginebra de 1.963. A pesar de la fuerte tradición deportiva de la marca, la versión Coupé del Fulvia se hizo esperar y no fue presentada hasta el Salón de Ginebra de 1.965. Se tomó como baseel chasis del Lancia Flavia Coupé, se redujo su batalla hasta los 2.480 mm en la berlina y 2.330 mm en el Coupé, y se adaptó la parte frontal para poder albergar el típico motor Lancia en V estrecha (tan sólo 13º) pero esta vez acoplado a un sistema de tracción delantera. Inicialmente el Fulvia se equipó con un bloque de 1.100 c.c. y 58 CV, pero con la llegada del Coupé la cilindrada creció hasta los 1.216 c.c. y se mejoraron la admisión y el escape, elevando su potencia hasta los 85 CV, lo que unido a la ligereza de su carrocería (apenas 900 kg) permitía al Fulvia Coupé ofrecer buenas Prestaciones. Estuvo disponible también a partir de 1.965 una versión basada en el chasis del Fulvia Coupé carrozada porZagato denomonada Fulvia Sport, y que se caracterizaba por una carrocería más aerodinámica y agresiva, que además era más liviana gracias a la utilización de aleciones ligeras en su construcción. El Sport estuvo disponible con los motores 1.2, 1.3 y 1.3S hasta 1.972. En 1.966 fue presentada una versión del Fulvia destinada a la Competición, el Fulvia Coupé HF (High Fidelity). Los HF contaban con un chasis reforzado y una carrocería aligerada mediante la reducción del espesor de los paneles, la sustitución del acero por aluminio en puertas y capós y la supresión de los paragolpes, reduciendo su peso hasta los 825 kg. Aunque se adoptaron un nuevo árbol de levas con más cruce y dos carburadores dobles que estiraban el bloque hasta los 88 CV, el Fulvia seguía penalizado por su modesta potencia. En 1.967, apareció el Fulvia Coupé Rallye con un nuevo motor de 1.298 c.c. y 86 CV. El HF se benefició de este nuevo bloque, pero potenciado hasta los 100 CV, convirtiendose en un adversario a tener en cuenta en los rallyes. Fue tambien en 1.967 cuando Lancia dio el empujón definitivo al Fulvia Coupé HF. El bloque creció hasta los 1.584 c.c. y 115 CV, además se le acopló una caja de cambios de 5 relaciones que mejoraba sus recuperaciones. En 1.968 apareció el bloque 1.3S, que gracias a un aumento de su relación de compresión situaba su potencia en 91 CV. En 1.969 el bloque de 1.584 c.c. fue potenciado en algunas versiones de competición hasta los 130 CV, convirtiendose en uno de los coches más rápidos del momento y llegando a ganar el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1.972. Fue en este mismo año cuando se puso fin a la producción de la berlina y del Sport. El Fulvia Coupé se mantuvo en producción hasta 1.976, denominandose a partir de 1.973 Coupé 3 . Durante esta última etapa estuvieron disponibles tres versiones; Básica, Montecarlo y Safari, todas ellas equipadas con el Motor 1.3S de 90 CV.
Ficha técnica Motor (vers. 1.6 HF) Tipo Delantero longitudinal de 4 cilindros en V a 13º. Inclinado 45º hacia la izquierda Cilindrada 1.584 c.c. Diámetro x carrera 82 x 75 mm Alimentación Dos carburadores Solex Verticales de Doble Cuerpo C42 DDHF Par máximo 15,8 kg·m a 4.500 rpm Potencia máxima 115 CV a 6.000 rpm Transmisión Tipo Tracción delantera Cambio Manual de 5 relaciones Suspensión Delantera Independiente de brazos transversales, ballesta transversal y barra estabilizadora. Trasera Eje rígido tipo barra Panhard con ballestas longitudinales y barra estabilizadora. Frenos Delanteros Discos Traseros Discos Dimensiones Largo 3.935 mm Ancho 1.570 mm Alto 1.330 mm Batalla 2.330 mm Vía delantera 1.390 mm Vía trasera 1.335 mm Peso 825 kg Prestaciones Velocidad máx. 185 km/h Fuente: www.Motormania.info
