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Problema con la presion de aceite

Tema en 'Lancia Delta I / Prisma (1979 - 1994)' iniciado por M.Pos, 11 Sep 2013.

  1. M.Pos

    M.Pos Lancista Habitual

    Como os dije en el mensaje anterior esta semana el Lancia entra en el taller, en concreto el miercoles y ya que van a destriparlo (pobrecito), queria saber que me recomendais mirar,reparar, sustituir o algo que os haya pasado y lo solucionarais con algun truco o de otra forma.
    Ya que se va a abrir, seguramente tenga que sustituir el embrague,
    me recomendais alguno en concreto? Sachs por ejemplo?
    Gracias por adelantado y un saludo a todos.
     
  2. miguelo

    miguelo Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Yo lo llevo ceramico en el 8v y luk en el hf turbo.
     
  3. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Sachs no es mala marca,aunque a mi ,como veo que a miguelo también me gusta algo mas Luk,pero mejor que Valeo aunque han mejorado bastante la calidad en algunas piezas concretas.Un saludo lancista.
     
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  4. M.Pos

    M.Pos Lancista Habitual

    ok, gracias por la info.
     
  5. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Valeo trabaja mucho por China :cool:

    Saludos.
     
  6. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Hola chicos. Resuscito este tema porque la ultima vez que he sacado el integrale 16v me ha hecho una cosa rara. Os cuento. Si voy circulando normal no pasa absolutamente nada. incluso si le daba un poco de zapatilla. Presiones y temperaturas normales.

    Entro en autopista y le doy fuerte. 2ª, 3ª y 4ª a fondo. Al cambiar a 5ª siento que las revoluciones de ralenti (en el punto muerto) a caer, y se enciende el testigo de presion de aceite, pero el rojo del testigo tenía una intensidad baja. La presión en el manometro era casi 0. En ralenti caundo le daba al acelerador y el testigo se apagaba y subía la presión (no mre acuerdo a que valores). Cuando volvía al ralenti, casi que se apagaba el motor y volvía a encender el testigo de presion de aceite pero con un rojo con poco intensidad. Cuando ha enfriado el motor, todo ha vuelto al normal. Será del sensor de presión del aceite? o la bomba de aceite que no está muy bien?

    Nota: el motor ha sido rectificado hace no más de 2500/3000 km's. Lleva aceite 10W60.
     
  7. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Creo que podria ser normal que si el ralenti te baja mucho al punto de ir a parar motor, se pueda llegar a insinuar la luz del aceite en el cuadro, pero el porque de ese sintoma es lo preocupante.

    El sensor puede fallar, pero esos sintomas que describes con el motor caliente, espero equivocarme pero no creo que esten directamente relacionados con el.

    Con todo frio es normal que vaya bien y mas con el tipo de aceite que dices que utilizas.

    Yo para empezar revisaria esa bomba . . . . .

    Saludos y esperemos no sea nada importante.
     
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  8. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Por curiosidad, que filtro de aceite llevas?

    Has pensado en cambiar ese aceite que llevas y filtro despues de rehacer el motor?

    Saludos.
     
    Última edición: 6 Ago 2020
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  9. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Buenas. Despues de rehacer motor ya le he cambiado el aceite. He cambiado la primera vez despues de los primeros 1000 km's. Y ahora le voy a cambiar otra vez el aceite y filtro.

    El mecanico piensa que es algo electrico que no esta funcionando bien. Es que no consigue explicar la inestabilidad del ralenti despues de darle zapatilla. Bateria nueva y alternador nuevo. Y si lo subo de revoluciones con el acelerador queda todo normal. El va a empezar por sustituir el sensor y la valvula de presion de aceite, para ver si es algo electrico. Pero aun así no esta muy convencido. Vamos probando cosas más sencillas. Es que cambiar la bomba de aceite con el motor puesto............que putada........esperemos que no.

    saludos.
     
  10. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    No te he contestado a la primera pregunta. No tengo ideia de la marca del filtro de aceite, Pero es un el filtro normal y corriente.
     
  11. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Acuerdate de esto . . .

    http://www.lancistas.com/temas/uno-nuevo.6005/page-4#post-132553

    Dejaros de filtro de aceite normal, o Mann W714/2 o mejor Mann W717/2.

    Saludos.
     
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  12. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Yo para empezar haria lo mismo. . . . La verdad que si al final es la bomba, es una mala pasada por el curro, asi que mejor mirar estas opciones primero, pero no juegues mucho con el coche por si acaso.

    Lo del ralenti inestable, no sera por la valvula vae que este sucia o mal?

    No se si conocierais ha alguien en tu zona con un tester Lancia fiat de la epoca que os lo pueda dejar para conectar y ver si pudierais ver el problema por ahi . . . . .

    Animos . . .

    Saludos.
     
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  13. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Hoy he sacado el mio a pasear y recordando tu problema me ha dado por hacer algunas comprobaciones sobre la marcha que nunca habia hecho hasta ahora, mas que nada porque no siempre estas pendiente del cuadro en segun que momentos y mas si nunca notas nada anormal. Sobre todo me he dedicado a verificar la presion de aceite entre cambio y cambio de velocidad.

    En mi caso hoy ha sido mas bien una salida de relax para moverlo un poco porque el lunes voy a la la itv, y tengo que comentarte que lo que he podido ver es que entre los cambios de velocidad la presion en el mio no baja. Para que eso sucediera tenia que mantener el embrague pisado entre cambio y cambio durante un buen rato y lo unico que veia es que asi la aguja muy lentamente se iba a la presion de relenti.

    No se si te servira como ayuda o referencia para cuando hayas hecho esos primeros cambios que teneis pensados, aceite, filtro aceite, sensor. . . . . .

    Toquemos madera y esperemos que solo sea esto.

    Saludos.
     
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  14. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

  15. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre


    El ralenti solo queda inestable es este caso. Cuando le doy zapatilla. Pero bastante zapatilla......Despues de enfriar vuelve al normal. Pero es algo que vou a pedir tambien al mecanico para mirar. Hay que ir mirando todo al final.....
     
  16. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Gracias por la info.

    Esta claro que el ralenti del mio no iba normal. Si no le doy zapatilla fuerte, todo va dentro del normal tambien.

    La valvula VAE actua tambien con el motor caliente?
     
  17. naoj

    naoj Lancista Gurú

    En principio no deberia, es solo para regular revoluciones cuando esta frio el motor, pero lo comentaba por si se enganchara o incluso el sensor fallara.

    Que bujias has montado? no vaya a ser que al darle zapatilla como dices, te falle alguna y lo que parece que sea que baje el ralenti, es realmente un fallo momentaneo en algun cilindro . . . . Luego en frio vuelva a ir bien . . . Es por dar ideas . . . . . . .

    Saludos.
     
  18. ricardobraga

    ricardobraga Lancista Ilustre

    Las bujias son NGK y están nuevas. Cuando falló la bomba de gasolina, al principio pensabamos que era de las bujias o del cable de las bujias. Todo es nuevo y estaban bien.

    Vamos empezar por cambio de aceite y filtro. Cambio de valvula presion y sensor de presion de aceite. El Integrale lo tengo en Portugal. En Septiembre ya veremos si el problema sigue..
     
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  19. naoj

    naoj Lancista Gurú

    Entendido . . . . . .

    Espero que podais solicionarlo con esos cambios.

    Saludos.
     
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  20. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Buenos días Ricardo.
    Aunque no sea el SAE recomendado entonces para éstos motores con tanta edad, el 10W60 que llevas es más que recomendable si eres exigente con el Grale, es decir, si casi siempre vas a fuego con él, debido a que el turbo se pone al rojo y a pesar de contar con radiador de aceite hay en situaciones que no da a basto a refrigerar bien el aceite. Aunque con un 5W50 para el Grale ya es suficiente, obviamente el consumo por la edad aunque el bloque esté reconstruido, sí hay que vigilarlo más. El 10W60 es el recomendado por BMW para los motores M Performance para rodar en circuito con mucha exigencia sino como digo el 5W50 es suficiente, aunque es cierto, lo importante es el cambio sobre los 7.500kmts y el filtro como bien dice Joan, Mann, Knecht/Mahle, Purflux y también ponemos Bosch, aunque de todos me quedo con Mann.
    Ya nos contarás si el Grale vuelve a dar ese aviso :thumbsup:

    Un cordial saludo LANCISTA
     
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