Me encanta el Kayak de la página anterior, en serio. Hasta la horterada de las llantas me gusta, un "concept" quasi de serie. (el interior era del k cupé) y del que siempre se han prodigado las mismas fotos. Si la historia es cierta, solo demuestra lo poco que Agnelli estaba al tanto (o lo poco que se preocupaba) de ver como avanzaba el diseño del K cupé en particular, y de los Lancia en general. No me cuadra la historia porque el kayak se presentó el año anterior al k cupé....
Y ahora uno mas modernito.Si os fijais un poco son dos versiones distintas sobre una misma idea. Sbarro Ionos 1997
Si la foto de la trasera es del PF200, y la foto de lateral es una Coupe Speciale del 1952 basado en el Aurelia también
Gracias SEYMAN por no canearme . Repasando bien me acabo de dar cuenta que ya estaba . Este me a parecido no verlo. Lancia gamma olgiata pininfarina 1982. Saludos.
Lancia Trevi Bimotore 1984. En 1984 Giorgio Pianta, piloto y piloto de pruebas para el Abarth, tuvo la idea de Lancia Trevi Volumex gemela. En ese momento, Lancia ya había comenzado el proyecto del Delta S4 con tracción a las cuatro ruedas. La Trevi Volumex bimotor planta tanto, no debe entenderse como una alternativa a la S4 proyecto Delta, sino más bien como un medio para probar con antelación los temas de la tracción a las cuatro ruedas. Giorgio Pianta obtener el consentimiento de Cesare Fiorio, director deportivo de la escudería HF, y el Aiut Ing. Alberto Pianta, su hermano y direttore3 planta lanza Chivasso. El punto de partida fue una normal Lancia Trevi Volumex en el centro-detrás de la planta que trasplantaron todo el frente de otro grupo Volumex Trevi incluyendo el motor, transmisión y suspensión. Potenciada en la forma más sencilla de los dos motores con poleas de pequeño Volumex compresores que gira más rápido permitidos motor 150hp en lugar de 135cv. Cualquier otra intervención sirvió para llevar el coche a motor de dos y las necesidades del rally. Planta y sus asociados luego abrió dos tomas de aire en las puertas traseras y dos en la parte posterior para la refrigeración y el poder para el segundo motor, el mando unificado de las dos tasas de cambio, y los dos embragues, se duplicó la instrumentación de control y buscó una sistema para dividir entre el par de tracción en dos ejes. Para este propósito se dio cuenta de que el sistema de control del acelerador con un "drive by wire" controlado por una unidad de control electrónico. El bimotor Lancia Trevi Volumex llevó a cabo su trabajo señalando los problemas técnicos de un 4x4 con poder "competir" y en qué dirección trabajar para resolverlos. La Trevi Volumex bimotor fue también útil a los neumáticos Pirelli para desarrollar el Delta S4. Por último, se sirve su propósito, entró en la Colección Histórica Lancia en Turín, donde todavía lo es. Mirando el coche se puede ver que está pintado en un tono que recuerda la gloriosa púrpura Montebello Lancia Fulvia HF, así como rayas azules y amarillas que representan los colores de Turín. Entre otras peculiaridades es el segundo motor montado tacómetro donde originalmente estaba el velocímetro / odómetro. El último se sustituye por una herramienta dispuesta en el derecho de ventilación de aire, calibrado en millas probablemente porque no se encontró una herramienta con la escala kilométrica suficientemente pequeño. Otra curiosidad es el tanque de combustible de 130 litros, situados en el maletero: equipo necesario ya que el coche con un guía "racing" consume un litro de gasolina cada 2,5 km. ---------------------- Lancai Trevi Volumex Bimotore (1984) Motores: 2, una frontal y otra trasera-central Número y disposición de cilindros: 8 (4 en línea, transversal delantero + 4 traseros) Diámetro y carrera: 84x90mm Desplazamiento: 3990cc (1995 cc motor delantero, trasero 1995 cc) Potencia máxima: 300 CV (DIN) a 5500 rev / min (150 cad'uno) Relación de compresión: 7,5:1 Distribución: 2 árboles de levas en la cabeza de cada motor Alimentación: un carburador Weber 36 DCA y un lóbulo compresor para cada motor Tracción: 4 ruedas motrices Transmisión: caja de cambios de 5 velocidades (uno para cada motor) Embrague: sola placa seca (uno para cada motor) Informe final: 19/62 Tipo de trama: integral para el cuerpo Suspensión delantera: MacPherson, barra estabilizadora, amortiguadores telescópicos Suspensión trasera: MacPherson, barra estabilizadora, amortiguadores telescópicos Frenos: de disco, superduplex circuito con servo Ruedas: llantas de aleación con neumáticos 195/50 VR 15 cirturato P7 Distancia entre ejes: 2540 mm Vía delantera: 1.406 mm Vía trasera: 1.406 mm Longitud: 4355 mm Ancho: 1717 mm Altura: 1400 mm Peso en vacío: 1250 kg Velocidad máxima: 230 km / ho superiores Saludos.
No os preocupéis por que este dos veces.Mas vale ver 4 fotos del mismo coche y dos artículos que ninguno pues a veces se caen las fotos. Como ya lo puse ayer en "curiosidades" lo pongo ya aquí 1969 LANCIA MARICA (GHIA) Coupè basado en el Flaminia 2800, Mostrado en el Salón del Automóvil de Turín en 1969, sólo uno fue construido por Tom Tjaarda.Fue pedido por Fiat nada mas entrar en la marca aunque no fue niunca pasado a produccion para no ser competencia directa del Fiat 130 aunque creo que algo de su linea sobrevivio en Lancia.
Pongo en este sitio varios bocetos del New Stratos encontrados por internet.....http://www.lancistas.com/temas/concept-lancia-stratos.229/
LANCIA HAIZEA Estas son las recreaciones 3D del Lancia Haizea, el prototipo-homenaje del IED (Instituto de Diseño de Turín) a Lancia, que será presentado en el Salón de Ginebra (aún tengo la duda de si se atreverán a presentarlo físicamente). La parte trasera es realmente bonita, pero el resto resulta un tanto extravagante. Otras interesantes creaciones del IED son los Ferrari del futuro o los coches de Nokia y Toyota. Imaginación no les falta desde luego. Para más datos sobre este modelo, os remito a la anterior anotación Haizea, inspiración vasca. Vía | autoblog.it Galería completa | virtualcar.it En Motorpasión | Haizea, inspiración vasca ..Lancia Haizea............................................ Este concep car fue presentado en el Salón de Ginebra, 2006, obra del Istituto Europeo di Design: una escuela de diseño de automóviles con reconocimiento a nivel mundial. Los estudiantes, encabezados por Hernán Charalambopoulos, coordinador del curso y Jefe de IED Automotive, se le ocurrió la creación de un concept car que pusiera en relieve la esencia de Lancia: deportividad y lujo. El modelo, de 4.96m de longitud, 1.93m de ancho y casi metro y medio de altura, se ha desarrollado alrededor de un marco diseñado de tal manera como para proporcionar el máximo nivel de seguridad activa y pasiva. Las partes mecánicas del motor de tracción trasera están situados en una posición central-posterior, y junto con la adición de dos motores eléctricos colocados por encima de las ruedas delanteras, un compromiso excelente en términos de distribución de peso, la tracción y la masa, se ha alcanzado dicho objetivo. El compartimento de pasajeros, diseñado alrededor de un chasis central desarrollado a lo largo y al que los asientos y el panel de instrumentación están anclados, absorbe la energía en caso de una colisión frontal. Este particular chasis es la recreación del movimiento del viento. De ahí su nombre: haizea quiere decir viento en euskera.
..Lancia Dialogos ...................... Estéticamente no es el más feo pero, tecnológicamente, llama la atención. Y mucho, por lo que le voy a dedicar un poco más de tiempo. Presentado en Turín, 1998, Lancia buscó la máxima comodidad, idea definida como living room: crear un microclima personalizado bautizado como Burbuja saludable. Ese nuevo ambiente se ha conseguido mediante el TCS (Top Climate System), que controla la temperatura actuando no sólo en el habitáculo, sino también a través de los asientos, el salpicadero y el techo. Unos pequeños tubos de agua recorren el coche, destinados a calentar o enfriar el aire en función de lo que se necesite. Esto les ha llevado a tapizar el techo y el salpicadero con un tejido perforado, a través del cual va a salir el aire. Bajo el salpicadero se oculta un depósito de agua que actúa como pulmón, enfriando o calentando el agua que va a circular por el techo, los asientos... ...................... Otro dispositivo tecnológico incorporado por el Dialogos es el LOW (Lane and Overtaking Warning) que ayuda a mantener el coche en el carril y asiste en los adelantamientos. "No es más" que una microcámara situada en el retrovisor exterior que controla los ángulos muertos y avisa de la presencia de vehículos; y otra en el retrovisor interior que avisa cuando se produce alguna desviación del carril. Otros dispositivos como el CCA reduce la velocidad si aparece algún vehículo lento; el CCE cumple la misma función, pero con los semáforos con un GPS con reloj que recibe información sobre los semáforos en aquellas ciudades en las que se disponga de un sistema digitalizado. Pero esto no queda aquí. Según el estilo de conducción del conductor, el sistema Ego Mode recoge datos y ajusta los parámetros del motor, reconociendo la vía por la que se circula (urbana, autopista...) para adaptarse al chofer. Y por último el diferencial activo, ahora mismo más que conocido, que reparte la potencia de las ruedas motrices según su adherencia. Como veis, este concept, que más tarde dio lugar al Lancia Thesis, no tiene desperdicio.
.Lancia Nea ...................... ...................... Presentado en el Salón de París de 2001, al igual que el anterior, éste es un vehículo muy sofisticado. Cuando el conductor se acerca al coche, éste le reconoce gracias a una llave electrónica (Smart-Card para los más modernos). Entonces, los cristales oscuros se vuelven claros y el interior se ilumina, las puertas se abren, los asientos se giran hacia el exterior y todos los controles del coche se ajustan a los gustos del conductor: respaldo, volante, temperatura y configuración de los instrumentos de a bordo. El vehículo arranca con una leve presión sobre la pantalla táctil colocada en un salpicadero transparente con forma de ola. Sobre su superficie se van mostrando diferentes pantallas de información con las que se puede navegar por Internet, telefonear, recibir e-mails, reproducir DVD... Vamos, una pasada nada que ver con el exterior. ...................... La conducción se apoya en un complejo sistema de navegación por satélite que, a diferencia de otros, no lleva mapas en CD-Rom, sino que está en contacto con un servidor informático. Además, para usar estos sistemas no hay que teclear como si no hubiera un mañana: el coche reconoce la voz y ejecuta las operaciones que deseemos. Incorpora los mismos dispositivos de seguridad del Dialogos, además de uno que reconoce la maniobra de aparcamiento.Estos tres ultimos modelos han sido sacados de http://www.3djuegos.com/comunidad-f...rototipos-de-poca-inspiracion-parte-7-lancia/
