Ya,lo entiendo Julian,pero pasa con muchos diseños ,que son eso solo diseños.De muchas cosas que se puedan ver en un dibujo de estos poco se plasmara luego en la realidad y en el caso de Lancia ya nada pero me estimula ver que hay muchos "artistas"(pues para mi lo es desde el primero que puse hasta el ultimo, pues como dije soy un zote)que se lo curran para que Lancia siga luciendo aunque sea en papel,bien es verdad que unos con mas tino que otros jeje.Un saludo lancista. PD Buscar diseños lancistas guapos y plasmarlos por aquí.
No hay palabras para describir la belleza del Gamma Coupe de Argentieri es un coche de ensueño. http://www.diseno-art.com/news_content/2014/10/lancia-gamma-coupe-concept/
Viendo ya todos los prototipos creados para Lancia me da la sensación de que los mató el exceso de modernidad y distinción. Lancia tenía el Integrale, el antiguo Thema, el Thesis, el Kappa, el Dedra y otros modelos que, a pesar de tener una estética común en aquella época (dentro de lo normal que eran los coches rectangulares y angulosos) tenían interiores muy bien rematados, una parrilla distinta e inusual y, además, avances que marcaron un punto de partida para muchos otros proyectos futuros. Cuando surgió el Y10 en los 80 empezó su andadura con los coches pequeños, y muchos se extrañaron de ver este concepto de coche en una marca como esta (y es el proyecto gracias al cual están vivos). Cuando nació el Thesis muchos renegaron a Lancia por abandonar el diseño clásico y la deportividad por un tipo de automóviles de semilujo totalmente diferentes de lo que se estaba acostumbrado a pesar de que conservaba esa línea angulosa y los interiores más o menos similares a sus antecesores. Ya a partir del nacimiento del Delta III los ataques a Lancia fueron masivos. Se les acusó de enterrar sin miramientos a los Integrale, HF, HPE y turbo para resurgirlos en forma de coche de lujo cutre, desganado, burgués y ridículo, con interiores totalmente horrendos y una línea redondeada y sutil que, más que hacer ganar deportividad y atractivo, hacía daño a la vista (a mí desde luego me parece el coche de producción más bello jamás creado). Y luego nació el Ypsilon II, cuando ya se consideró a Lancia como una causa totalmente perdida y sin ninguna salvación que lanzó un producto afeminado y barroco para una sociedad que no lo concibió nada bien por su estética y sus interiores (en mi opinión la sociedad no estaba preparada para concebir un coche con tanta belleza y exclusividad, como pasa siempre con este tipo de coches novedosos y transgresores). El batacazo definitivo tocó la luz al remarcar los Chrysler 300c como Lancia Thema (enfureció a muchos afeccionados a Lancia por insular al de los años 80) y al Voyager como Lancia Voyager (que directamente se tachó como americanada camuflada). Actualmente, uno de sus productos "malditos" está sosteniendo la economía de la marca por si solo ante la avalancha de ataques indiscriminados de una sociedad de consumo donde todo lo diferente tiene que ser menospreciado y fastidiado por pura envidia, por tener las pelotas de querer ser diferente a todo lo demás, por orientarse específicamente a aquellos que buscan un ícono automovilístico fuera de lo común, lo visto y lo descafeinado. El Ypsilon es el único coche en el catálogo actual de Lancia desde principios de 2015. Qué marca puede presumir de mantenerse en el mercado con sólo un turismo de cinco puertas del segmento B? Ninguna, y es que el Ypsilon ha conseguido eclipsar las ventas del Delta III, el Thema y el Voyager juntos (incluso pudo situarse por encima de la Phedra y el Musa), por lo que se le podría considerar un pequeño buque insignia, el que dá de comer a los empleados de Lancia en todas partes, el que consigue el milagro de mantener viva una marca centenaria con orgullo y aguante ante todos aquellos que se lo intentan cargar, un pequeño héroe que los tiene bien puestos y al que no se valora como se merece. El Ypsilon actual tocará su fin a finales de 2017. Cuando llegue el 2018 espero que el Marchionne éste sea listo y reviva el antiguo estilo de Lancia mediante los espectaculares prototipos que se han estado diseñando estos años, mientras que se lanzaban al mercado con un estilo demasiado distinguido y lejos de lo que la gente aprecia en un coche. Y es que esta etapa de diferenciación extrema ha estado muy bien para demostrar de lo que son capaces estos Italianos para mantenerse siempre como un referente absoluto en diseño de automóviles. Ha estado bien, y se lo agradezco porque tengo el coche más chic y precioso de toda mi ciudad y comarca (sólo babeo cuando veo un Delta III, a ninguno más, es lo que hay), pero ya va siendo hora de admitir que esto no ha resultado en un éxito comercial y que toca adaptarse a los nuevos tiempos para vender más, y si tiene que ser a base de retroceder hasta los 80 - 90, pues a fastidiarse. Sólo para tener una idea de dónde han tenido que competir estos nuevos diseños: Aún con la insignia Chrysler son mucho mejores que el resto de cuadriciclos con los que los comparan. Yo lo tengo claro. Y vosotros? La modernización está muy bien, pero si no funciona es hora de abandonar y pensar en otra alternativa. Tienen un bueno y glorioso pasado y unas tendencias estéticas de infarto. Por qué no aprovecharlo en un futuro? Me gustaría poder ver en las carreteras un Athena, un Ypsilon HF e incluso un Imperiale:
Totalmente de acuerdo..., Sergi Que pasada tendria que ser estos modelos en catalogo que indicas.... Yo rezo por que lancia tuviese tres 4 o 5 modelos (pero suyos..no injertos o joint venture o como se quiera encajar....) en catálogo en un futuro...peeeeero.... Sería genial ver un utilitario urbano (este ya le hay), un compacto o dos (tenemos al Delta aunque no por mucho supongo...), un compacto mas alto de gama o berlina (con variantes familiar o sw), berlina de lujo..., monovolumen.., un buen coupé o GT...y unas versiones así un poco deportivas sobre todo para el utilitario y compacto...jejejejeje... Una gama uniforme...que guarde una linea, porque la de ahora..está hecha a parches...jejejejeje... Un saludo,
