Llevaba mucho sin pasarme por aquí pero es que he tenido un año muy movidito, con trabajo al fin y vuelta a casa por ello. Pero vamos a actualizar un poco esto. Desde hace un tiempecillo el Punto venía haciendo un ruido, sospechábamos de la transmisión, así que: Ya puestos, y dado que me habían deformado el buje hace tiempo en el servicio oficial y la llanta entraba y salía muy mal, buje nuevo: También sustituí el manguito que va del turbo al caudalimetro, puesto que estaba roto y remendado, aunque de esto no tengo fotos. Tengo intención de repararlo mejor por si las moscas, dado el tiempo que tardan en llegar los recambios. Y nada mejor para probar que todo va bien que irse de vacaciones haciendo este consumo de media: Y hasta consiguiendo cosas sorprendentes (ayudado por una pendiente favorable, eso sí: También a mediados de mayo tuve un golpecillo (contra un guardarraíl de forma lateral), así que se ha repintado medio coche. Y por ahora es todo.
Pues ya sabes que aqui estamos encantados de volverte a ver con el Punto al dia y ya seria la leche saber de alguna buena nueva de tu Dedra . Saludos.
El Dedra aún tendrá que esperar porque han surgido imprevistos y hay un par de proyectos que quiero terminar antes de meterme con él, pero quizá para el verano de 2023... ya iremos viendo, pero ganas tengo muchas.
Muy buenas !!! https://es.wallapop.com/item/motor-completo-lancia-delta-1-9-turbodiesel-101260-810386735 Saludos.
Muy buenas. Siento no haber respondido, pero he tenido unos meses locos a nivel laboral y personal. A raíz de este anuncio comencé a buscar motores y me decidí a intentar primero encontrar uno reconstruido, lo cual ha sido imposible. Se ve que ya es muy viejo y no les interesa tener stock. Así pues, me puse a buscar de desguace pero el destino quiso jugar su baza, y hace un mes, volviendo a casa tras el trabajo, pasó lo que pasó: Una cabezada y golpe a 140 km/h. Siniestro total, pero gracias a él, salí ileso.
Así pues, se hacía necesario sustituirlo, lo cual aplaza de nuevo la resurrección del Dedra. Y como dentro del grupo Fiat no hay ni un solo ranchera lo suficientemente grande para mis necesidades, me he pasado a otra marca de más al norte: Y eso es todo por ahora. Toca ahorrar nuevamente para ver si se puede resucitar el Dedra de una vez.
Muy buenas Víctor, nos alegra verte de nuevo por aquí. Menudo susto y me alegro que hayas salido ileso del percance, menos mal que todo ha quedado en un gran susto, lo único el pobre Punto EVO con lo guapo que lo tenías.., pero bueno, debo darte la enhorabuena y felicitarte por ese nuevo carrazo que has adquirido, un carrazo ese V90, lo has adquirido nuevo? si es así ya incorporan los MY22 la microhibridación de 48V en los bloques gasolina y diésel, entiendo que tu unidad debe ser diésel.. un B4 MHEV con 197CV o un B5 MHEV con 235CV y pequeños motores que aportar 14CV a cada uno de los sistemas, si es anterior a un MY20, los bloques diésel son D3 (anterior MY19) con 150CV (el menos recomendable por la relación peso/potencia, estamos hablando de un V90, ni para un V60 lo veo, se queda corto), D4 o D5, con 190CV y 235CV respectivamente. Yo siempre he sido y soy muy Volvista, muy de VOLVO, en seguridad han sido pioneros siempre y los número 1 del mundo -y es indiscutible-, pero el problema que le veo a ésta nueva VOLVO, es la filosofía y oferta de los propulsores, parece que han dejado un pata negra, en los T8 Twin Engine con tecnología PHEV, que a pesar de ser el mismo bloque gasolina de 2.0l sobrealimentado con el apoyo de dos motores eléctricos, que en conjunto se va a los 455CV con la última actualización de la versión top T8 Twin Engine de VOLVO, el anterior ya rendía 408CV. Es una pena que VOLVO desde que está bajo el paraguas de Geely Holding Group, sólo apuestan por los bloques de 4 cilindros.. no tienen ni un 5 cilindros (icónico, brutal y maravilloso bloque 2.5l 5L de VOLVO), que compartió el FORD FOCUS RS Mk2 con 305 cavallazos, o porque no, ya un 6 cilindros.. , entiendo que VOLVO apueste por la electrificación poco a poco y por el downsinzing puro y duro.. que aprendan todos de MAZDA, ha seguido un rumbo opuesto y le está saliendo de maravilla, sólo hay que darse cuenta de su idea contraria al momento y al resto de fabricantes.. con el lanzamiento del CX 60, con un bloque de 6L Diésel con una cilindrada de 3.3l.. ¡¡realmente espectacular!! y lo más impresionante, unas buenas prestaciones con un consumo ínfimo y ridículo.. 4,7l en condiciones de circulación normales y 5l en condiciones adversas!! y hablamos de un SUV de 4,74m de largo casi 2,90m de batalla y 2.055 kg!! no es precisamente un utilitario.. insisto que es realmente espectacular el trabajo de MAZDA , el Diésel más eficiente construído nunca en la historia de la industria automotríz. Hay que aplaudir a MAZDA que es el único, sí leed bien.. el ÚNICO fabricante y la ÚNICA marca que han apostado en invertir en mejorar el motor de combustión para adaptarlo a las cada vez más absurdas y restrictivas normativas de emisiones, prácticamente ningún fabricante ni marca excepto MAZDA, están inviertiendo 1 sólo € en el desarrollo de nuevos motores de combustión.. están implementando soluciones a base de centralita pero son los motores que ya tienen en producción. MAZDA apuesta por los bloques de altas cilindradas y atmosféricos, es decir, se ha atrevido a desafiar al mundo y va a contracorriente de las restantes marcas y fabricantes, y hay que apludir a MAZDA por su apuesta y por no ir a lo fácil y hacia el abismo con la electrificación e hibridación como van a ir todos..al precipicio de cabeza. Simplemente brutal lo de MAZDA . Saludos.
Jolin vbr250 !!! cuanto lo siento , menos mal que dentro de lo malo nos lo puedes contar y eso quiere decir que estas bien, cosa que nos alegra y mucho. Y como siempre digo, lo primero es lo primero. . . . Saludos.
No es nuevo, es de importación, tiene 5 años y 85.000 kms cuando me lo entregaron (ahora tiene 88.000). Es un D3 y para nada se queda corto, ya hemos viajado 5 personas y se desenvuelve con soltura en todo tipo de carreteras. Lo que pasa es que hoy en día nos hemos acostumbrado a potencias elevadas y parece que 150 cv no son nada, y es una potencia más que suficiente para el 80% de los coches y el 95% del uso que se les da. Además, no olvidemos que no es un GTI, sino un coche familiar para viajar.
A ver corto corto con el peso de un V90...un poco sí, si le exiges un poquito vas a notar que le falta algo de chicha con el clima conectado y cargado ese V90 se puede ir a los 2.000kg... (peso en vacío ronda los 1.900kg) y eso son kilos para arrastrar con 150CV.. pero bueno, si para tí es suficiente pues eso es lo único que importa, pero corto te aseguro que se queda, es cierto, que la filosofía de un V90 es mucha autovía y hacer largas kilometradas, pero en algún momento en un puerto de montaña cargado se te queda seguro.. sí es Diésel y el par.. el D3 creo que tiene un par de 320Nm que es más importante que la potencia, hablando de fuerza, pero perezoso al exigirle eso sí, y una sugerencia, entiendo que antes de adquirirlo te habrás asegurado que el kilometraje de esa unidad está rigurosamente certificado.. hoy en día y de hace unos años los vehículos de importación echan para atrás.., son verdaderas estafas andantes y hay que huir de ellos como la pólvora, espero no sea tu caso y hayas tenido suerte con esa unidad, te puedo asegurar que el 95% están "tocados" maquillados y tienen el doble de kilometraje. Hay detalles que pueden delatar que un vehículo ha sido manipulado o es carne de cañón para el fraude, al no ser que haya pertenecido a algún familiar o muy conocido un vehículo de importación te pueden colocar una buena castaña. Pero bueno, espero que no sea tu caso, pero se salvan muy poquitos, siempre unidades nacionales si es posible, y con registro en la marca certificado y aún así te la pueden colar.., sino una verificación del vehículo de manera profesional, pagas una verificación que examinan en profundidad todos los puntos débiles y el vehículo de arriba a abajo, como sacar las gomas de sellado de las puertas, para ver los puntos originales de soldadura de fábrica, que si están manipulados es que ha sufrido un golpe o accidente serio y ha sido reparado y lo maquillan tan bien que no te das ni cuenta.. desgaste de volante y pedales.. fechas de homologación y fabricación de los faros (si son los dos y posteriores a la fecha primera matriculación del vehículo).. pues tiene muchas papeletas de haber sufrido un golpe, importante zona bajos del maletero desmontando la moqueta que es una manera casi infalible si ha sido reparado por un golpe estructural, y luego una verificación con transpondedor, que verifica varios elementos del vehículo, kilometraje real, kilometraje caja de cambios (suele no coincidir con el kilometraje que refleja en el cuadro de instrumentos.. si la caja tiene el doble de kilometraje.. pues detectada manipulación fraudulenta.. últimas revisiones o últimos diagnósticos obtenidos del vehículo en cuestión con sus fechas y kilometraje, con la última ya es suficiente, códigos fecha de homologación de los cintutrones de seguridad, si es posterior a la primera matriculación del vehículo, es más que probable que haya sufrido un accidente y al saltar los pretensores ya no son válidos, también se puede verficar los módulos del Airbag, que si se han sustituído posteriormente a la fecha de primera matriculación es que han saltado.. loa bajos, verificar resudados de aceite, discos de freno si están con desgaste que no corresponde con el kilometraje.. y algunos parámetros más. Un cordial saludo .
Veo que te has empapado bien los videos de Need Car Help . Sí, he comprobado todas esas cosas, todas las piezas cuadran bien, los tornillos no tienen marcas de haberse desmontado, las fechas coinciden, todas las piezas están bien alineadas... vamos, todo bien. Es más, incluso lo llevé a mi chapista y comprobó que no había nada raro. En cuanto al kilometraje, el coche viene con el libro de mantenimiento con todas las revisiones selladas en el mismo servicio oficial en el que se adquirió, los frenos aún son los de origen, no se ven desgastes en asientos, pedales, volante y cambio, no hay signos de manipulación en el cuadro de mandos, pantalla, centralita, etc. Respecto la potencia, todo es relativo, pero te aseguro que corto no se queda, para que eso ocurra creo que tendría que ir cargado a tope y/o con remolque en un puerto duro. De todas formas no es tan importante la potencia como saber mover el motor y el cambio. Ya comenté que con 5 personas y en subida ganaba velocidad como un demonio. Ah, y el peso en vacío no son 1.900 kgs., sino 1.708. Como bien dices, en estos motores lo importante es el par y, si no recuerdo mal, entrega el máximo entre 1750 y 3000 rpm, que es la zona donde más se va a usar el motor. Y a malas, siempre se puede hacer una repro, que es algo más factible y fácil que re equipar una unidad más potente y menos equipada
Efectivamente, sí señor . Son excelentes profesionales los de Need Car Help, no se les escapa ni una.. supra recomendable contar con ellos y contratarlos para verificar vehículos tanto de importación como nacionales que no sean nuevos obviamente. Porque no se puede fiar uno nunca.. Eso que las apariencias engañan, cobra más sentido que nunca en el tema de vehículos usados y más flagrante en los de importación. Una apreciación, el peso en vacío verificado en ficha técnica del V90 D3, son 1.832Kg, no 1.708. La versión Cross Country son 1.950kg, pero ningún V90 baja de los 1.800kg de peso en vacío. Con el combustible y el peso del conductor nos vamos a esos 1900kg. Y está verificado con la ficha técnica de VOLVO CARS. El que pesa un poco menos es el S90 y en bloques gasolina, pero tampoco son 1.700 sino 1.764Kg. Pero no te preocupes, está en línea con el segmento E de las berlinas grandes, los rivales Jaguar XF Sportbrake, y el trío alemán A6, Serie 5 y Clase E) con similares características andan por ahí en pesos. Disfrútalo con salud ese majestuoso V90 D3, por cierto que versión es esa unidad V90? un Momentum o un Inscription, descartado el R-Design. Saludos.
JOSELM los coches de importacion siempre han sido un peligro, no solamente es cosa de ahora . Tambien queria comentar que no tengo el placer de conocer personalmente a vbr250, pero viendo y leyendo sus intervenciones en el foro, no tengo dudas de que no se le escapa detalle en cuanto a tema coches y seguro que antes de hacer nada, mira y remira. En otras cosas o temas ya no se . . . . pero en esto apuesto que no se le escapa detalle. Saludos.
Juraría haber visto 1707 kgs. en la ficha, pero quizá vi el peso en seco, lo volveré a mirar. El acabado es un Inscription, el más alto de gama y con casi todas las opciones posibles. Creo que nada más le falta la cámara 360, la suspensión neumática y el equipo de sonido Bower & Wilkins. El resto lo tiene todo, hasta asientos con masaje
No vas por mal camino , soy puntilloso para todo. Aún así, algún detalle siempre se me puede escapar, pero con esto sólo diré que hasta me metí debajo del coche a examinarlo.
No puedo equivocarme de mucho porque lo tengo clarisimo . Espero que JOSELM no se moleste por mi respuesta. Es bueno que haya advertido de este peligro existe, ademas tambien se que lo hace con la mejor de las intenciones y de buena fe . Saludos.
