Desde la ignorancia puede que el tema pueda ser complicado. Me imagino que los circuitos y sistemas de lubrificacion estan pensados y adecuados para cada modelo y motor y en caso de algun mal calculo o error de diseño, el fabricante siempre tirara de margen a la alta para curarse en salud para que las partes de un motor por mucho que se fuerce, mantenga mas o menos unos niveles de engrase en todas sus partes lo mas aceptables posibles. En un motor como el hablamos, de serie ya en este sentido es conocida su justa proporcion en alguna zona y la cual aconseja de un mantenimiento especifico antes de los 100 mil km. En este sentido tambien he leido muchas mejoras de engrase y modificaciones que se hacen (en este caso 2.0 turbo 16v o 8v) y aqui es donde a lo mejor digo una burrada, estan bien estudiadas estas mejoras?. Pienso que no por aumentar diametros y puntos de lubrificacion vamos a tener mejoras, igual hacemos todo lo contrario. Una cosa que creo, es que en un circuito de lubrificacion como el del delta necesita un minimo de presion de aceite, para eso lleva su manometro, pero pienso que porque tengas una buena presion de aceite, no quiere decir con eso que necesariamente tengas el caudal correcto en todas las partes. Repito, desde mi ignorancia, es aqui donde esta el quit de la cuestion. Saludos.
No te falta razón en lo que dices. Desde mi más completa ignorancia, entiendo que para tener una buena lubricación debes tener buena presión, buen caudal y un aceite correcto. Esto último a día de hoy es fácil, la presión y el caudal imagino que cambiando la bomba por una más potente se podría solucionar, pero, ¿afectaría eso negativamente a puntos "débiles" del circuito de engrase?. ¿Habría que reforzar algunas zonas (manguitos, tubos...)?. Creo que esa es la cuestión.
Creo que tener una lubrificacion compensada y uniforme en todo el circuito del motor es un tema mas complejo de lo que parece. A veces un exceso de presion en algunas de las partes puede provocar tambien un calentamiento anomalo del aceite , con lo que habra que contrarestar con una buena refrigeracion de ese circuito. Sigo pensando que es un tema digno de estudio y mas en este tipo de motores de los que hablamos que de normal ya hay que ir con ojo con este tema, no te digo nada cuando hay modificaciones y potenciaciones de por medio. Saludos.
Salve gente Lo bonito es que los coches son un gran copromiso. Mejorando una cosa se fastidia otra. Pero sabiendo lo que uno quiere, se pueden hacer compromisos. Ademas puede ser divertido ver los cambios como encajan con las ideas...algunas se acertan y muchas otras no. Pero cuando esten en peligro cosas valiosas, es mejor saber lo que uno hace, porque sino' va a "costar" mucho. Nuestro compañero Juan hizo ya algunas importantes modificaciones. Puso ya el carter a seco. Eso le ayuda muchissimo a mantener estable la pressione olio igual en que condiciones este volando por la pista. Con ese systema no le cala la pression de olio motore en curvas o cuando la fuerza centifuga esta presente. En los carteres standard al contrario la fuerza centifuga leva todo el olio de un lado y el punto de succion se queda seco! Asi adios pressione olio motore y todas sus consequencias... Nonostante vale la pena controlar los conductos, ya que se va hacer ese intervento importante de cambiar las "conchas". Hay possibilidades que por sobrecalientamento se formaron pequeños nidos de carbon... Saludos Autolux
Totalmente de acuerdo Autolux con tus comentarios y repito que yo en este tema siempre hablo un poco desde la ignorancia. No se si en el foro habra algun tema que hable sobre esta tematica, seria interesante para todos. juan_abogado creo que tendra que pelear duro con este tema para llegar a conjuntar todas esas mejoras, sobre todo porque en el terreno que se mueve con el coche la mayor parte del tiempo trabaja a muy altas revoluciones. Yo espero que lo consiga Saludos.
bueeeenaas mucha razón lleváis, el motor la costancia de presion es buena a pie de manometro, la unica diferencia que se a modificasdo la bomba de serie quitándola y en la entrada se a colocado la presión de la bomba exterior los conductos son todos los de casa esta bomba es regulable en presion por un muelle mecánico ,si es verdad que abecés mejorar unas cosas fastidias otras pero bueno esto es lo que tiene las modificaciones la cuestión de quitar el aceite del carter es para conseguir menos friccion contra el cigueñal y aparte las curvas el aceite quedarse todo en un lado y la bomba no chupar aceite que sabemos que haciendo unas paredes se puede conseguir retener ,la cuestion es que somos unos locos de la mecanica y nos gusta reinventarnos me he metido muchas veces en esa misma calle y al final lo he solucionado con mi idea y con leer y escuchar opiniones .os mantendre informados https://www.instagram.com/p/CFczV7bKXVs/?igshid=7fhjr4sw98s7 rojo rojo el turbito
Es una jodienda y lo sabeis, pero buscar los limites a una mecanica tiene esos riesgos y seguro que contais con ellos de antemano. Lo bueno es ir dandole la vuelta a las dificultades como parece que haceis e ir encontrando los equilibrios a esos limites que buscais, ademas es lo que os gusta, pues no hay nada mas que decir. Yo en esto poco puedo aportaros, que mas quisiera, pero si encantado de estar aqui y poder leer esas informaciones que nos deis. Animos y saludos.
Supongo que con las "conchas" te refieres a los cojinetes de pie o bien de cabeza de biela. Mi coche con algo más de los CV que usais no las rompe, aunque como no es de competición es difícil que vaya más de 5 minutos seguidos a tope de uso de motor. Así que me inclino más por un fallo de lubricación si siempre rompe la misma.
