Lancia Aurelia coupe

¿Sabíais que Enzo Ferrari hizo una demanda muy singular? Se puso en contacto con Gianni Lancia para encargarle un Aurelia B20, pero tenía que ser obligatoriamente con el volante a la izquierda. Como sabemos, hasta la IV serie no estuvo disponible el modelo B20S (la S es por "guida sinistra", esto es, volante a la izquierda). Gianni le dijo que no era posible, pero ante la negativa se dirigió por carta a Francesco de Virgilio para que estudiara esa posibilidad. En la carta le ponía que había estado estudiando la modificación para que se hiciera en los talleres de Ferrari, pero que prefería no hacerlo y que el coche saliera así de fábrica.
Ferrari le dijo a De Virgilio que en el caso que sacaran una version con guida sinistra, que le tuvieran en cuenta. Existe la carta que lo prueba.
Parece que para cuando salió la IV serie se le quitaron ya las ganas.

 

No sabia que fuera el primer GT de la historia del automobil asta hoy.  OTRO PUNTO PARA LANCIA!!

 

Ahora cierta marca alemana saca una especie de barco-ranchera-fastback  y tienen lo coj**** de llamarle granturismo. Lo disculpo porque posiblemente desconocen lo que es GT.

 

Interesante blog que relata la restauración de un B20S (tercera serie, creo)
http://wwwlancia-aurelia.blogspot.com/

 

http://www.theclassictimes.com/images/stories/news/pininfarina-raices/galeria/rlpini4_art.gif
http://www.theclassictimes.com/noticias-coche-clasico/mas-noticias/pininfarina-restaura-a-sus-antiguos-modelos.html
Pininfarina restaura sus antiguos modelos y son Lancias Aurelia.

 

[quote author=angel link=topic=395.msg22869#msg22869 date=1277764633]

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Esa foto es de uno de los "Aurelia Da Corsa", modelos aligerados y potenciados por Lancia, pero que corrían como privados en manos de pilotos de absoluta confianza, como "Hippocampo", Valenzano, Amendola y otros.
Valenzano sigue vivo, este año cumplió 90 y tuve la oportunidad de saludarlo en Turín. Me habló del Aurelia Coupé como el "coche milagro", porque a su juicio, ni era demasiado potente, ni demasiado deportivo, ni demasiado ligero, ni mucho menos diseñado para correr, pero tenía un conjunto de cualidades que en buenas manos (y las suyas han sido de las mejores) lo convertían en ganador.
Es el único de la época dorada que sigue hablando regularmente con Gianni Lancia.

 

Lamentablemente no sobrevive ninguno de los 7 Aurelia Da Corsa originales, que se desguazaron todos.
Pero se hicieron réplicas muy fieles al original. Aquí hay una en venta.
http://www.carandclassic.com/car/C107870/

 

Me remito a mí mismo por si alguien quiere profundizar en estos magníficos modelos
[quote author=Francisco Javier link=topic=395.msg7130#msg7130 date=1235784441]
Los Aurelia "Da Corsa".
En 1951, viendo las grandes cualidades del modelo B20, Lancia decidió modificar el coche para la competición.
Además del motor, la carrocería se modificó radicalmente. Se construyó toda en aluminio, con el techo más bajo y ventanillas deslizantes "Perspex".
Se sustituyó el maletero por un gran tanque de gasolina. Lo alimentaba un kit "Nardi" y se le puso el cambio al suelo del mismo fabricante.
Gianni Lancia se encargó personalmente de seleccionar pilotos a la altura del coche, cuyo peso final era de 900 Kg.
Resultado: quedó segundo en las Mille Miglia, pisándole los talones al Ferrari de 4,1 litros.
Se demostró más rápido que éste en los temibles pasos de "La Futa" y "La Raticosa", al norte de Florencia.
Lamentablemente no sobevive ninguno, todos los que hay hoy en día son recreaciones (algunas exactas) y valen una fortuna.
Éste por ejemplo lo ha construido, con todas las características originales, Luciano Basso, restaurador oficial de la Collezione Lancia.
Lo hizo para el hijo del piloto Amendola, amigo personal de Gianni Lancia, 8º en la MM de 1952 con un coche como éste.
Saludos a todos

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[quote author=masan link=topic=395.msg18758#msg18758 date=1266959771]
Ahora cierta marca alemana saca una especie de barco-ranchera-fastback  y tienen lo coj**** de llamarle granturismo. Lo disculpo porque posiblemente desconocen lo que es GT.
[/quote]Seguro que te refieres al Porsche Panamera.

 

Estamos viviendo una extraña época: Los Porsche de más éxito son "anti porsches": ¡un todoterreno y una berlina! El mundo está loco.
Veamos una comparativa del Aurelia B20 con sus concurrentes. No era el más rápido ni el más potente, pero era el más caro del mercado. Y tecnológicamente era el más avanzado. El Porsche por aquél entoces era un escarabajo disfrazado de deportivo:

 

Los 7 Aurelia Da Corsa, derivados de la segunda serie de 1952, son la primera apuesta deportiva de Gianni Lancia. Para que no figuraran ligados a la Casa como oficiales, tenían diversos colores y matrículas distintas, aunque todo el mundo sabía que eran el embrión del futuro Reparto Corse. La documentación era privada, a nombre de su piloto, aunque eran todos propiedad de Lancia.
En esta tabla podemos ver a estos "Siete Magníficos".

 

El B20 Da Corsa gris, matrícula AN 16960, número 437, pilotado por Fagioli y Borghi, llega tercero absoluto en las Mille Miglia de 1952, por delante de coches mucho más poderosos (Mercedes, Ferrari, Maserati, Aston Martin...)

 

Una rarísima foto oficial del coche recién acabado en los Stabilimenti de Borgo San Paolo.
La foto en realidad no es oficial, puesto que el coche, recordémoslo, era privado.