En el salón de Turín de 1911 se pued decir que empieza una "primera etapa" para Lancia. Como cada año, presenta novedoso modelo en ese salón de su ciudad. También, ya siendo costumbre, presenta evolución o mejora de modelo ya en producción. Mucha influencia en esta etapa es la mudanza a la nueva ubicación en los stabilimenti de Vía Monginevro. Evidentemente esto le permite mayor desarrollo de modelos, mayor posibilidad de producción e instalaciones mas espaciosas, oficinas,..etc. La 30/40 (llamada posteriormente Delta) equipa un bloque de 4 cilindros (heredado de la 20 HP o Gamma) y aumenta su cilindrada hasta algo más de 4 litros. Esto se conseguia con aumento de la carrera de lus cilindros y la aleacion aumenta su espesor. La portencia es de 60 cv.
este aumento constante de lpotencia es debido en gran medida a las exigencias de la clientela y la constante obsesión con la mejora de sus productos por parte de Vicenzo. La velocidad punta era de 115 kms/h. Recordemos que aunque V Lancia no quiso llevar a la marca a la competición, él fué piloto de carerras y siempre dotaba a sus coches de esa pizca de picante en cuanto a las prestaciones, aunque la calidad y elegancia del producto eran prioritarias. También se trataba con esmero los tipos de chasis, teniendo la Deta uno largo y otro corto, para que los carroceros pudieran vestirlos. En la Delta eran de casi 3 metros el largo y algo mas de 2,70 el corto.
Los pesos del modelo eran muy contennidos para la época. Introdujo bomba de gasolina que debia su movimiento al arbol de levas. Vanguardista. Buscando economia de carburante en 1911.
Este modelo y año suponen para Lancia la adopción de volantes de cuatro radios. Y es en ese año cuando el volante, la lanza y bandera pasan a engalanar las calandras se los models deLancia, gracias a los doseños del Conde Carlo Biscaretti di Rufia, que ya casi todos conocemos.
La sustituta de la 20 HP Gamma, se fabricó en unas 300 unidades y dejo su paso a la 20/30 Hp epsilon dejando de fabricarse en diciembre de ese mismo año.
Si ya hay publicaciones especializadas que citan muy brevemente o incluso obvian la existencia de la Delta (pasan de relacionar la Gamma a Epsilon sin más, el misterio de la DiDelta ya es mucho mayor. Sólamente algunos autores disponen de muy poca información de este coche. Se trata de una versión con unos pocos coches construidos para carreras (¿?). Motor mas evoluciobado y mas potencia y velocidad. Se habla en algun libro de 3 ejemplares, elabirados desde el chasis corto de la Delta. Tambien se dice que los numeros de bastidor de estas unidade eran correlativos con los de las Delta de chasis corto. Anda y búsca una DiDelta......
