Enzo se peleó por celos con Ricart , que era mucho mas brillante que el ... http://www.laf1.es/articulos/wifredo-ricart-y-el-alfa-512-97235
Aunque el tema es lamborghini, siempre he visto algo de "patriotismo" absurdo el tema de Ricart y Enzo/Alfa Romeo. Claro está que un español en esa época y con el tipo de industria que existía aquí, llegar a ser un grandísimo ingeniero en las mejores marcas del momento, y alma de los deportivos españoles Pegaso es todo un logro!!. Ahora bien, por lo que se ve, pocas cosas más complicadas que un v8 de un Pegaso, comparado con otros de su época y que también proporcionaban prestaciones brillantes. saludos
Muy buenas compañeros. Para mí Lamborghini siempre ha estado un peldaño por encima de Ferrari.. ojo no en palmarés de competición pero sí a nivel de rivalidad en vehículos de producción (Lamborghini ha tenido sus motores en la F1, pero nunca con un equipo propio). Desde luego para mí, Porsche y Lamborghini siempre estarán por encima de Ferrari, yo siempre he sido y soy más de Porsche.. lo confieso, lo siento . Enzo salió de Alfa Romeo.. y por tanto, Ferrari debe mucho a Alfa Romeo.. de no haber existido Alfa Romeo quizás tampoco Ferrari.. o si. La cuestión, volviendo a la fraternal lucha entre Lambo y Ferrari.. o lo que es lo mismo, Ferruccio y Enzo.. el toro frente al caballo. Ferruccio fué un cliente muy descontento de Ferrari, por la baja fiabilidad en aquellos años 60.. como el biplaza 275 con un magnífico V12 atmosférico rondando los 320 cavallazos de la época.. ojo, hay que ser justos y reconocer que aquellos deportivos de grandes prestaciones e inalcanzables eran auténticas maravillas y prodigiosos en diseño , aunque sean Ferrari.. hay que reconocerlo siendo justos. Si no estoy confundido, del 275 hubo una edición limitadísima a 10 unidades en todo el mundo! del 275 GTS/4 NART Spyder, que tiene el galardón de estar entre los cinco Ferraris más valorados de la historia por su increíble exclusividad. Al primer Ferrari que incorporó cambio automático si estoy en lo cierto, fué el Ferrari 400 aunque también estaba disponible con transmisión manual de cinco velocidades. Del 400 destacaba su configuración 2+2 plazas, así como una estética de berlina deportiva. También tuvo una producción muy limitada y el diseño .. Pininfarina . La guerra entre Ferruccio y Enzo, comenzó a partir de una llamada de Ferruccio a Enzo echando pestes de la fiabilidad de los Ferrari.. y le dijo literalmente que eran basura.. lo que Enzo le contestó que un fabricante de tractores no podía entender de sus coches...ahí comenzó la fundación de Lamborghini Automobibi y la creación de sus grandes modelos exitosos y míticos, el 350 GTV, el 350 GT, el 400 GT... posteriormente salieron de Sant'Agata Bolognese los automóviles con nombres relacionados con los toros, como el Miura, el Espada o el Islero. A finales de la década de los 60, Lamborghini era ya un duro competidor, mientras Enzo Ferrari vendía a Fiat la mitad de las acciones de la firma (en 1988 se haría con el 90% que hoy tiene) para poder hacer frente a la alta demanda de sus coches. Lamborghini también tuvo modelos míticos, como el Countach, pasó también por problemas económicos y cambios de propiedad, a finales de los años 70 creo que fue declarada en bancarrota y en 1987 fue comprada por Chrysler, que en 1994 se la vendió a Megatech (Indonesia), para en 1998, cerca de la quiebra, acabar en Volkswagen que la devolvió en su status de Hypercars . Una anécdota de la historia de esa gran rivalidad entres ámbas marcas, pocas palabras habrán dolido más en Maranello que cuando Frank Sinatra dijo: "Usted conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien y un Lamborghini cuando ya es alguien" . Admiradores tampoco le han faltado a Ferrari, cuyo fundador también dejó más de una perla: "cuando usted compra un Ferrari, paga por el motor, el resto se lo doy gratis", para mí desacertada en éste caso.. puesto que desliza que Ferrari se apartaba del lujo.. cualidad que si tenía Lambo junto con los motorracos V12 de la época. Y Porsche mientras las dos míticas marcas italianas se peleaban entre si, por entonces en esos años los de Stuttgart con el gran Ferdinand Porsche empieza a trabajar a puertas cerradas en un nuevo motor 6 cilindros.. presentando el icónico 911 , como no podía ser de otra manera tratándose de PORSCHE mantiene la configuración de un motor ubicado en la parte trasera del vehiculo y refrigerado por aire, mítica configuración de Porsche.. en los 70 empezó la producción del 911 Turbo, motor turboalimentado, más eficiente y con mas potencia que el 911 Coupé. En los 80, creo que el 1985 sale el 959, que contaba con la tecnología mas avanzada del momento, se produjo en unidades limitadas, al año siguiente este coche se convirtio en el primer deportivo en ganar el Rally Paris-Dakar . Un par de años mas tarde se lanza del 911 Carrera 4, que cuenta con tracción total en las 4 ruedas. Volviendo a Ferrari.. no tendría sentido sin Alfa Romeo. Y le debe mucho a Alfa Romeo, los últimos lanzamientos del Giulia y Stlevio en las versiones Quadriflogio o QV parece un guiño de Ferrari a Alfa Romeo, y más acentuado en las versiones Quadrifoglio la edición limitadísima "Alfa Romeo Racing" en homenaje al C38 de la sudería de F1 de Alfa , y ahora con el centenario 108 de Alfa Romeo se comercializan 108 unidades del Giulia y Stelvio NRING. Menos peso y más agresividad! Las gestas logradas por estos dos coches en el infierno verde Nürburgring van a ser homenajeadas por la propia marca con estas nuevas versiones NRING, que incluyen cambios tanto en el exterior como en el interior de cada uno de ellos y que los convertirán en piezas de colección, creo que solo se comercializan en color gris circuito.. absolutamente brillantes! mejor elección no han podido hacer. Combina elegancia y agrevividad en ya de por si dos carrazos de serie como son el Giulia y Stlevio Quadrifoglio!! Bravo y me quito el sombrero por Alfa Romeo y FCA por lo que le toca! Un cordial saludo lANCISTA
Un vídeo muy chulo sobre el grandioso y venerado Lambo Countach, brutal y bestial el Countach, en su momento era el superdeportivo a batir.. Fue la respuesta de la marca del toro al Ferrari 365 GTB/4, también conocido como Daytona, e impulsó la llegada del Testarossa, ésta obra de arte creada por Ferruccio Lamborghini y Marcello Gandini supone la perfecta definición de superdeportivo , en la segunda mitad de los años 60, Lamborghini presentó el Miura, un bello coupé de dos puertas que se convirtió en un mito y el principal rival de los Ferrari de la época. A consecuencia de ello, la casa de Maranello reaccionó para recuperar el trono de las prestaciones puras, para lo cual lanzó el 365 GTB/4, más conocido como Ferrari Daytona. La bestia modenesa montaba un motor delantero V12 de 357 CV y contaba con un habitáculo refinado en el que disfrutar a una velocidad máxima de 280 km/h y una aceleración de 0 a 100km/h en 5,4", lo que elevaba una vez más los estándares prestacionales en la cada vez mayor guerra de los superdeportivos. Ferruccio Lamborghini preparó su respuesta: el Lamborghini Countach LP500 diseñado por Marcello Gandini, de Bertone. Este primer prototipo, que fue presentado en Ginebra en 1971, contaba con chasis monocasco, motor V12 atmosférico longitudinal posterior (LP, longitudinale posteriore) -novedad en la marca- de 5l de cilindrada y 440 cavallazos, pero la primera unidad de producción tardó tres años más en estar lista y sufrió numerosas modificaciones mecánicas. Lo que no cambió fue el concepto original, tanto de diseño como de carácter. El Countach era un prodigio estético, con una carrocería afilada y extremadamente baja y ancha que ensalzaba las prestaciones de un vehículo racial, radical, rabioso. Algo así como un Gr. C de calle , el LP500 dejó paso al LP400, que vio la luz en 1874 con un chasis tubular, carrocería de aluminio y motor V12 de 375CV -el mismo que el del Miura-, que suponía una rebaja de potencia con respecto al prototipo inicial para mejorar la fiabilidad. Esa fiabilidad había quedado comprometida principalmente por problemas de refrigeración, por lo que también las tomas de aire se aumentaron de tamaño. En cambio, el diseño seguía siendo moderno e impactante, pero también limpio. En 1978 llegó una actualización denominada LP400S, que contaba básicamente con modificaciones exteriores que le otorgaban más espectacularidad y un incremento del ancho de los neumáticos. Ello, en la práctica, significaba que las prestaciones bajaban ligeramente con respecto al LP400. Lo más llamativo de este modelo era el característico alerón trasero en forma de flecha, que proporcionaba más carga aerodinámica, pero también la incorporación de unos descomunales Pirelli P7 de 345/35 en el eje trasero.. , lo que obligó a un rediseño de la suspensión y a la adición de unos pasos de rueda de fibra , El LP500S llegó en 1982 para paliar esa pérdida de rendimiento, incorporando para ello cambios mecánicos, que no externos. El motor vio incrementada su cilindrada hasta los 4754 cm3 gracias a un aumento de la carrera y el diámetro de los cilindros, rediseñándose además la cámara de combustión, reduciendo la relación de compresión, mejorando los árboles de levas y aumentando el tamaño de los 6 carburadores Weber. Así, la potencia seguía fijada en 375CV, pero el par motor subía, Dos años más tarde salía al mercado el novedoso Ferrari Testarossa, por lo que Lamborghini debía reaccionar de nuevo en una década en la que el reinado del universo de los deportivos era más intensa que nunca. Con ello en mente, la marca de Sant’Agata Bolognese presentó el LP500QV (Quattrovalvole) en 1985, dando un paso adelante en prestaciones y modernización mecánica, el motor llegó hasta los 5.167CC y 455CV, aumentando primero el tamaño de los carburadores y sustituyéndolos posteriormente por una inyección electrónica Bosch K-Jetronic. Todo ello le colocaba, de nuevo, a la cabeza de los deportivos en cuanto a cifras y prestaciones se refiere, superando al Testarossa (390CV) y al exclusivo 288 GTO (400CV). La guinda del pastel llegó en 1988, dos años antes del cese de la producción del Countach con un total de 1975 unidades vendidas a lo largo de 16 años de trayectoria comercial. El Countach 25º aniversario celebraba el nacimiento de la marca y fue concebido ya bajo el control de Chrysler. A pesar de que se lanzó en edición limitada, terminó siendo el más vendido de la serie (657 unidades) y dio paso al Diablo con el comienzo de la década de los 90. Este modelo sufrió un rediseño profundo a nivel estético y mecánico, con mayor presencia de fibra de carbono, nuevas llantas, paragolpes y otros elementos de la carrocería y del interior, así como frenos y suspensiones, aunque no el motor, que se mantuvo con respecto al LP500QV, todo ello supervisado por un tal Horacio Pagani, ésta bestia del asfalto imponía nada más verlo e incluso antes de montarse en el habitáculo. Además de su diseño en forma de flecha, la musculatura de su carrocería y ruedas, la anchura y escasa altura de su planta o las puertas de apertura vertical dejaban con la boca abierta a todo aquel que tuviera el privilegio de situarse frente a uno Lamborghini se inspira en el mundo de la tauromaquia para elegir el nombre de sus vehículos. De ahí parte el logotipo con el toro negro y dorado. Además, el signo zodiacal del propio Ferruccio Lamborghini, fundador de la compañía, era Tauro, Dejando a un lado las denominaciones numéricas, todo empezó con el Miura, el toro de lidia español criado en el Rancho Miura, en Andalucía, propiedad de un amigo de Lamborghini, Don Eduardo Miura. Gallardo era el nombre de una de las cinco razas utilizadas por Don Eduardo. Islero, por otro lado, fue elegido después de que un toro Miura específico matara al torero Manolete en 1947. Y Murciélago quizá sea el más famoso de todos, ya que fue un toro que sobrevivió a 28 golpes de espada en una corrida de 1879, en los años 70, cuando estaba desarrollándose este modelo, Giovanni Bertone entró a la sala de diseño y vio el vehículo lo primero que exclamó fue "Countach", una palabra del dialecto piamontés que no tiene una traducción literal al español, pero que podría interpretarse como “Lo más bello del mundo” Un cordial saludo LANCISTA a todos
+1 Era muy polémico, las tuvo tiesas con Ricart, Ford, Lamborghini, y fue acusado e investigado de primar la efectividad de los coches exponiendo la seguridad de los pilotos. Ahora están haciendo una peli sobre Lamborghini, Antonio Banderas, "Lamborghini - The Legend". Espero que sea fiel a la realidad, no como la que hicieron hace poco "Le Mans 66 - Ford vs Ferrari" que desde el primer minuto hasta el último es una tergiversación dramática de patriotismo americano.
Yo creo que eso de que Ferrucio monta una marca pq le sale un ferrari malo es un cuento chino. Seguro que le salió malo. Y que se mosqueó con Enzo (Y ya que me preguntáis, os diré que creo que era un idiota). Pero yo creo que la decisión ya estaba tomada antes. Ferrucio era un empresario de éxito. Y seguro que por la cabeza ya hacia tiempo que le rondaban ideas. Supongo que como lo de los tractores le iba muy bien pensó en abrir nuevas lineas de negocio relacionadas con el negocio que dominaba. Ningún empresario suele ser tan idiota de gastarse un dineral en montar una marca de coches pq va estreñido. Lo otro son cuentecitos para que la gente se entretenga.
Hoy en día quizás sea así, pero eran otros tiempos. Mirar al pasado con los ojos del presente puede dar lugar a error. Laverda antes de hacer motos hacía cosechadoras, Opel máquinas de coser, Sanglas tejidos, Ossa proyectores de cine, Derbi bicicletas, Isetta frigoríficos, BMW motores de avión, Citroën exportaba naranjas ....
Antes y ahora el concepto es el mismo. Buscar nuevos negocios rentables. Todos los que dices hicieron como Ferrucio, eran empresas que redirigieron su negocio. BMW no creo que pasara a hacer coches pq al dueño le saliera malo el coche. Yo creo que vieron que el mercado de motores de aviación era menos prometedor. Lo mismo para Derbi y el resto. El coche en su día fue un nuevo mercado por explotar. Y el capital aventurado se arriesgó. Nada de casualidades. Como hoy intenta Tesla o intentó Dyson. Un día le preguntaron al CEO de mercedes pq esa locura por el coche eléctrico. Y dijo: "hace un tiempo , cuando salieron las locomotoras de gasoil y eléctricas, desaparecieron todos los fabricantes de locomotoras de vapor, por muy prestigiosos que fueran".
