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Increíble capacidad de arrastre del G o Geländewagen..

Tema en 'Noticias/Ocio' iniciado por JOSELM, 24 Oct 2019.

  1. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Hola a todos de nuevo.
    Para mí los Clase G o Geländewagen siempre me han fascinado :):inlove:, no tiene rival fuera del asfalto ni siquiera que le hagan sombra.. quizás el Range Rover, el Discovery V de Land Rover, el Defender de Land Rover (la nueva generación llegará el próximo año 2020), el Wrangler de Jeep, el Land Cruiser de Toyota o el Jimny de Suzuki.. en off-road sean muy dignos rivales, pero el Clase G concretamente el nuevo W464 es sobresaliente en carretera también y por dónde te metas con él, en realidad un G tiene la grandísima virtud que es bueno en todo.. puede dominar en cualquier situación, en off-road, en carretera se defiende ya mucho mejor que las anteriores generaciones del G, con grandes cambios como la dirección que el la nueva generación W464 es de cremallera y electromecánica, los anteriores G la dirección que llevaba era por recirculación de bolas que para fuera del asfalto en off-road es lo mejor, pero en carretera le penalizaba un poco la verdad, en aceleración, rodar en pistas, en capacidad de arrastre y el añadido de gran lujo y tecnología como buen Mercedes :):inlove::thumbsup: para mí en campo y fuera de asfalto es el absoluto Rey, pero además es bueno en todo.

    https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a28831702/batalla-arrastre-suv-video/





    https://youtu.be/5VtxaVhtnQQ
    https://youtu.be/P50n1zOXRME
    https://youtu.be/wsQ8oSg4wYE
    https://youtu.be/CT1ZvDsyocQ
    En el último el G63 AMG le aguanta el tipo a todo el M850i :):thumbsup::geek:

    Un cordial saludo LANCISTA
     
  2. SEYMAN

    SEYMAN Lancista Gurú Miembro del Club Lancia

    Yo no te discuto que un G es un gran todoterreno y si encima es AMG un pepinaco pero habria que discutir si es el mejor 4x4 o ya esta desfasado.Que conste que a mi me encanta y mi cuñado y un hermano tienen G pero creo que Toyota les a adelantado por la derecha y le ha sacado unos metros.Ya tenemos discusion jejeje.UN SALUDO LANCISTA.
     
  3. Miguelon

    Miguelon Lancista Gurú

    Esto es como con las carreras. A unos les va mejor un circuito que otro. Según la longitud de la recta, si las curvas son rápidas o lentas, etc etc.

    Pues a los TT igual.
     
  4. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Buena tarde de sábado para todos.
    Hombre Seyman.. me imagino que lo dices con ironía.. jeje :D;). Claro que el Land Cruiser ha sido siempre y es un magnífico y bastante capaz TT, lo que se dice un TT de verdad.. de esos que ya no quedan, eso no se puede poner en duda nunca, con chasis de largueros y travesaños, no los monocasco, que obviamente pierden robustez en campo aunque ganan en confort en carretera, pero todo no puede ser.. eso nadie lo ha puesto en duda, pero el Land Cruiser (hablando de aptitudes en campo o TT.. no hablo de fiabilidad que ahí Toyota sí que está por encima en cualquier condición.. fiabilidad muy grande, pero yo hablo de aptitudes y capacidad en off-road..) no es más que un Land Rover Discovery (cualquier serie), que un Defender, que un Suzuki Jimny, que un Jeep Wrangler, que un Mitsubishi Montero (o Pajero), y si metemos clásicos.. el Land Rover Santana o el Santana Anibal (español y fabricado en la planta que tuvo Santana en Linares), que luego fué la base del Iveco Massif, eso sí, espartanos para uso profesional y comercial más que otra cosa. Y luego ya unos escalones por encima se encuentran.. el Range Rover/Range Rover Sport y el Rey, el Clase G o Geländewagen, de acuerdo que éstos dos últimos, ya entrarían en otra sub-categoría denomida TT de lujo, pero lo que quería decir, es que éstos dos (incluso el Range Rover un puntito más en asfalto y fuera del campo) van bastante bien en carretera también ;), cosa que el resto de TT's que he mencionado que seguro que alguno más entraría, no tienen ésta cualidad ni por asomo, es cierto que la nueva generación del Land Cruiser en carretera ha mejorado bastante que los anteriores, mejoras de suspensiones, aislamiento acústico, dirección, etc.. en cuanto a confort y tecnología también ha dado un salto importante, pero no es comparable (obvio que el coste de adquisición tampoco) a éstas dos maravillas, que se pueden seguir considerando TT puros aún, pero que también se defienden en carretera francamente bien, tanto por confort, como en prestaciones, como en tecnología a nivel de las berlinas de lujo, especialmente el Mercedes Clase G es simplemente brutal en cualquier terreno, y Land Cruiser y los TT's que he mencionado anteriormente ni se acercan de lejos.. están a años luz. Es más, el Mercedes-Benz Clase G es el único que sigue contando con bloqueo de los tres diferenciales.. el delantero, central y trasero.. junto con reductora, puede ascender pendientes del 100%.. y puede mantenerse con una inclinación lateral de hasta 35°.. es una bestia a años luz en off-road.. y también en carretera, no sólo el G63 AMG, ya el mismo G500 con el V8 Biturbo 32V con inyección directa e intercooler que da 422 cavallazos y 610Nm de par máximo. Ésto sólo el G500 ..:):thumbsup: el G63 AMG ya es canelita en rama! :inlove::):thumbsup:, y sublimes mostruosos los maravillosos y geniales anteriores G65 AMG V12 (en la nueva generación W464 ya no se comercializa, se queda el G63 AMG) es un sacrilegio dudar o no encumbrar una leyenda como el G, es un maquinón y el rey en cualquier terreno, sí, es posible que los SUV en carretera tengan más un grado más alto de confort, pero si ya es difícil de mejorar el G, los ingeniros de Mercedes-Benz han hecho un trabajo en el nuevo W464 espectacular, se ha rebajado la masa en 170kg del anterior W463, como la introducción del aluminio (en capó, puertas o aletas), que es de valorar el increíble trabajo de los ingenieros de Mercedes, que incluso al ser ahor las puertas de aluminio, sigue manteniendo el maravilloso, genuino e inconfundible sonido seco y robusto típico del Clase G al cerrar las puertas..:inlove::):thumbsup:, sigue siendo el sonido contundente y e imponente al cerrar las puertas, una seña de identidad del G en su historia, que desde el primer G empezó a producirse en serie para el mercado civil en febrero del 79, con el W460, los 240 GD y 300 GD con motor diésel y los 230 G y 280 GE con motor gasolina. Además, para estos modelos estaban disponibles dos batallas de vía distintas, así como distintos tipos de carrocería: vehículo abierto, Station Wagon cerrado y furgón panelado con los laterales cerrados :thumbsup:. Con lo que éste 2019 el Clase G ha cumplido su 40º aniversario. La nueva generación del G W464, las mejoras son para hacerlo más perfecto aún (y ya es difícil mejorar lo inmejorable porque el Clase G es la perfección hecha realidad..) a nivel de suspensiones se ha llevado un gran esfuerzo tanto a la hora de mejorar el comportamiento dinámico como para reducir el máximo peso posible. Delante cuenta con brazos inferiores de suspensión en forma de “Z” y un nuevo eje trasero rígido con barra Panhard de cinco brazos que optimiza el confort en carretera:):thumbsup:.
    La dirección es ahora de cremallera y electromecánica, lo que permite incorporar asistencias como el Parking Assist. Además, ofrece tres niveles de dureza, accesibles a través de los diferentes modos de conducción.
    Destaca el nuevo modo G (G-Mode), pensado para un uso todoterreno, que se activa cuando se selecciona la reductora o alguno de los bloqueos de diferencial. El objetivo es reducir las pérdidas de tracción (evitando cambios de marcha innecesarios, por ejemplo) y todos los sistemas del vehículo se adaptan a la conducción off-road. En el G63 AMG con la nueva dirección electromecánica, unida a la reingeniería de la suspensión delantera y trasera lo convierten en un auténtico súper-deportivo con todas las letras, es impresionante!
    Precisamente es el ADN de un Clase G .. el G es ya una leyenda :inlove: su diseño que a pesar de sus pocas variaciones a lo largo de sus 40 años de historia como vehículo de serie, nació como vehículo militar y comercial, sugerencia del Sha de Irán, uno de los accionistas mayoritarios de Mercedes-Benz en ese momento. A principio de la década de los 70, en el 72 las compañías germanas Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch, se unieron para cooperar entre sí en Graz, Austria, para concebir lo que ya tenían en mente, el Clase G :inlove::):thumbsup:. Como dato curioso, es que el primer ejército en usar el Clase G de Mercedes-Benz en el mundo fue el ejército Argentino, esto fue en el año 1981 como modelo W461.
    Seyman, te puedo afirmar, que sí, ha sido y es el mejor 4x4 del mundo.. es el Rey, no existe nada comparable con un Clase G. Es único en cualquier faceta.. fiabilidad, exclusividad, imagen poderosa e imponente, calidades, resistencia, sonido, aptitudes y capacidades, prestaciones.. no sale mal parado en nada.. y cada generación rizan el rizo los ingenieros de Mercedes y de AMG en las versiones AMG. Reto a algún compañero que piense lo contrario porque no el Clase G es el mejor del mundo jeje.. lo tendrá bastante complicado, por supuesto desde el profundo respeto y de buen rollo :thumbsup:.

    Un cordial saludo LANCISTA y buen fin de semana para todos.
     

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