Haciendo Integrales

buen trabajillo, quedó bonito

ese hueco que tienes en el paso de rueda trasero no es que en los Grale se hiciese más grande para más rueda, sino que en los Integrale al llevar diferencial trasero hay mucho más peso y queda bastante más bajo con lo cual no hay tanto hueco ahí. Dos sacos de cemento al maletero y asunto resuelto

Que tal son las rejillas de fibra que pillaste en LDI ? perfectas, buenas, regulares, se puede mejorar, malas...

El ensanche trasero tenías que haberlo cortado desde arriba, desde su unión con el techo. Era así como se montaban en fábrica por eso cuando ves esa pieza en fibra la ves entera desde el techo, aunque sería más curro

 

Muchas gracias Corse, valoro mucho tus comentarios , viniendo de quien vienen, ya ves que al final , me ha costado pero lo he hecho.
Si es cierto que estuvimos valorando hacerlo desde arriba, pero es mucho mas follon , y al fin y al cabo con la chapa sueldas y haces lo que quieras que como ves al final queda perfecto y no tienes problemas estructurales. Con la fibra al ir pegado sobre la chapa supongo que por eso las venderán enteras.
Las rejillas de Ldi, pues yo no entiendo mucho de fibra, se ve que están hechas a mano y hay que lijarlas, sobretodo entre los huecos, a mi me quedaron bien pero no son tan finas como las originales, yo creo que son piezas más para competición que para un salón del automóvil, te veo muy interesado en la fibra , vas ha hacer algún invento?
No creo que sea un tema de peso porque me pasaba igual en el eje delantero y además los diferenciales al ir sobre el eje no deberían añadir peso a la carrocería , yo creo los integrales llevan muelles mas cortos que los Hft, y van rebajados de altura general.
En cuanto me llegaron los muelles fui a montarlos , se que debería de haber cambiado los amortiguadores, pero como estaban un poco tocados de momento probé a montarlos sin cambiar, tampoco se iban a fastidiar mucho mas.


Creo que quedo perfecto de altura, comparándolo en fotos porque todavía no he tenido oportunidad de compararlo con otro yo lo veo bien

 

Aqui seguimos, esto engancha .

Habra opiniones dispares a la transformacion aparente de tu delta, pero en este caso tengo que reconocer que esta hecho con buen gusto y maneras.

No quiero que adelantes acontecimientos si no es necesario, pero hay varias cosas que me pican la curiosidad . Una es, si los anteriores dueños han podido ver como esta ahora el coche que sacaron del gallinero?.

Saludos.

 

Gracias Naoj

Quede con el chico que me lo vendió en enseñárselo después de restaurarlo y la verdad es he estado pensando en hacerlo, pero también e pensado que con lo triste que se quedo cuando me lo vendió no se si seria un poco violento hacerlo. No se que haré al final, esto es muy pequeño e inevitablemente lo va a ver tarde o temprano.

Sobre la transformación en si, pues se que no es lo ortoxo, y que si quería un integrale pues que podría comprar alguno, pero os voy a dar mis motivos.
En primer lugar he salvado un coche del desastre, y eso para mi es importante.
En segundo lugar , no era mi intención hacerlo pero digamos que fue surgiendo así, además lo que mas me ha gustado de integrale es su estética porque a mi los coches me entran por los ojos.
Se que nunca será un integrale, pero a mi para admirarlo me vale, realmente puedo gracias a Dios comprarme un integrale pero sinceramente mecánicamente su mantenimiento me da pánico y tampoco voy a sacar ni el 50% de sus prestaciones, para darme un paseíllo con el Hft me vale.
Os dejo como broche final las fotos que mejor definen este proceso.


Y dejo abierto el paraguas para preguntas, comentarios y críticas

 

Más fotos , para mi deleite.


Bonus track, aquí están los dos coches con mas victorias en la historia del mundial de rallyes

 

Si quieres fabricar el air scoop, tienes los planos en la web, si no, me los pides. Con chapa de aluminio y maña queda de p.m.

 

aqui tienes los planos

 

Muchas gracias Migelo los fabricare

 

Los agujeros de sujeccion dejalos para el final, que hay varios modelos de sujeccion y luego igual te sobran.

 

En las fotos el hueco para la varilla de aceite es cuadrado, es una reforma para hf turbo. El motor no tiene tirante de sujeccion (el de la distribucion a la aleta del grale) y se mueve mucho y pega en la chapa, solucion, un poco mas grande el hueco.

 

Perfecto

 

Muchas gracias jurri.
me encanta como relatas la historia

 

¡Vaya cambio!. Si vieran el coche ahora sus anteriores dueños, se tirarían de los pelos.

 

Pues sí Jurri el diferencial trasero junto con su soporte de hierro y demás añaden peso, la gravedad tira para abajo, quizás unos 50-60 kgs.

El culo del HFT es peso pluma. Se nota en las frenadas fuertes en entrada a curva

Los Integrale nuevos venían también bastante altos


PD: quizás me meta en un kit de evo vetroresina, ando olisqueando el mercado jeje

 

Pues es posible @corse, que con el peso del motor, diferenciales y demas se note, pero aun asi y ya ves que la difrencia con HFt con muelles de serie es mucha, y por lo que estuve viendo los muelles del integrale no valen para el Hft, asi que no descartes tampoco que sean algo mas cortos, en cualquier caso con los -4, en mi Hft, a quedado mas o menos donde debe de estar.
Además como comenté, mis amortiguadores estaban regulares, pero con la bajada de suspensión al trabajar en algo mas de comprensión, el tacto que tengo al conducirlo es perfecto, el coche va muy aplomado, las reacciones son buenas, vamos que se va quedar con ellos una temporada.
También el hecho de llevar esos zapatones de 205, hace mucho porque se nota que le cuesta moverlos, pero en curvas va muy asentado.

Pd: no lo hagas que es una joya, hazlo sobre un HFt, o quizas un 4wd, a mi ya me han acojonado con la fibra, ademas de que sabes que es muy probable que pierda valor.

Por cierto precioso tu Integrale

 

que no te metan miedo con la fibra, si es buena no problem. Otra cosa es que sea de esa barata y fina como el papel de fumar.

El Delta S4, el 037, el Stratos, son de fibra tanto los de correr como los de calle, el R5 Turbo la mitad es fibra, el Alpine y el Corvette Stingray son todo de fibra. Algunos de los Delta Evo que corren en Italia llevan carrocería/piezas de fibra. Eso miedo y animadversión por la fibra viene por la moda que hubo hace años con los tuneros que metían piezas de fibra de tres duros llenas de masilla y se rompían y agrietaban en nada.

Tengo un vecino que hace bastante años corría con un Grale en autocross y ya sabes que ahí se apoya bastante contra los demás coches a golpe de aletazo, pues al principio llevaba aletas de chapa y cansado después de cada carrera estar reparando la chapa o cambiándola la aleta entera, le puso aletas de fibra y acabó la temporada sin tener que reparar ni cambiar las aletas porque las de fibra buenas ceden un poco sin llegar a romper.

Aquí tienes una aleta de fibra de Evo reforzada con kevlar que es más duro y resistente frente a impactos que el propio carbono.

 

Muy buen trabajo si señor...ahora eso si q la escusa para no pillarte un grale sea su mantenimiento....

 

Como ya he explicado yo tenia un hft y una marabilla pero cuando m subi en un grale 16v vi el cielo...no solo es x la estetica .es x lo q transmite al cojerlo vallas rapido o tranquilo es como comparar un leon tdi 105 y un cupra ..le puedes poner esteticamente igual y contentarte con eso pero si algu dia puedes subirte en uno lo entenderas....y lo del tema del mantenimiento lo veo una mala escusa(no lo digo x ti) sino xq con cada 100 personas q pregunta al verlo hay 98 q dicen la tipica frase de(((lo malo de estos coches es el mantenimiento)))cuando lo mas cerca q han visto uno es en ese momento..y x mi experiencia con mimos extremos q trato al mio (ultimo cambio de aceite con 1600km en 1 año -castrol 10w60mas wins.correa 30.000...) a dia de hoy fiabilidad absoluta asi que el tema ese es un poco bocachanclista..quien compra un grale o un clasico potente etc no lo compra para hacer 20.000kms al año .para eso estan los leones 105 con kits de cupra y sus secuaces
p.d.yo m miraria el tema de meter el motor de un hpe para q aparte de la apariencia tenga el corazon de grale.

 

@corse, para coches de competición tengo claro que la fibra, por peso, por coste y reparaciones es bastante razonable, pero no tengo claro el acabado y la instalación , Supongo que habrá especialistas que lo bordan , pero hacerlo en el "chapista del pueblo", tiene su peligro porque no les veo con solvencia.
Veo que ya te has movido para encontrar buena calidad de materiales, porque sabes que hay de todo, háblate con el de Ldi, es un señor muy agradable y controla bastante de fibras, pero supongo que tu ya beberás de sus mismas fuentes, y seguramente le conozcas.
Pero siendo egoísta, hazlo, que me gustaría ver que tal te queda.

@javideltahf, ya se que suena a escusa de barra de bar, y que no tengo perdón, pero el único propietario de Integrale que conozco personalmente, me tiene acojonado con los gastos que lleva metidos en su coche, de hecho me lo vende y aun con muchas ganas me quedo, pero de momento me apaño con mi HFt para disfrutarlo y aunque solo sea mirarlo, que trabajo me ha costado.
Ese es mi problema, que las referencia directa que yo tengo es solamente esa y conforme a eso se forma mi opinión, además de que buscando piezas para mi HFt, he visto las piezas del Integrale, y si hay de todo pero estarás conmigo que los precios son altos y que yo no juego en primera como vosotros, estoy en tercera regional, por medios y conocimientos.
Tengo la espina clavada, pero para el uso que yo le voy a dar no me compensa tener inmovilizado tanto dinero y tengo algún cacharro mas potente para cuando quiera desfogarme, que al final tampoco hago.
Lo de hacerle el swap, también lo he valorado, estuve viendo un Thema Turbo como donante, pero no conozco a nadie que lo haya hecho ni taller que me inspire confianza para hacerlo, mas que por el motor en si, por las complicaciones de cableado, cambios, transmisiones...... que pueda tener, sabes si alguien lo ha hecho antes, bien sea con el del HPE con el del Thema?

 

si quieres cambio de motor, mete un motor de Grale 8v, un 16v te tocaría homologar $$. No es difícil metérselo
Para que vayas haciendo números, tendrías que pillar motor, su centralita, soporte lado filtro aceite, primer tramo de escape, tirante motor superior, y alguna cosilla más. Yo se lo hice a mi HFT y eso andaba mucho con sus 1.000 kgs de peso... si es ahora pues quizás no lo haría, quédate con el 1.6
Porque te vas a meter en gastos y más gastos... y lo bueno de los Integrale aparte de su estética es la maravillosa tracción, ahí es donde radica la diferencia.