Buenos días compañeros, tengo unas dudas respecto a la mecánica de nuestros Deltas. Yo soy propietario de un Delta 2010 con el motor 1.6 120cv diésel con 175000kms que adquirí hace como un mes y medio. De momento estoy muy contento con el coche, pero me tiene un poco rallado un par de cositas que le he visto, haber si me podéis ayudar. 1º. Cuando cambie el filtro del aire vi que estaba manchado de aceite y que había aceite por la zona. Lo he limpiado y e visto que sale alguna gota por la zona de unión del caudalimetro. Creo que este aceite es producido por la condensación de los vapores que se recuperan del motor. En el grupo de facebook he visto que algunos ponen un decantador de aceite para solucionar el problema. 2º. Cuando saco la varilla del aceite con el motor encendido veo que salen vapores o humo por ahí. Me gustaría saber si estas dos cositas son normales en este motor. Un saludo.
Pues en principio te diria que no es buena señal, pero claro al tratarse de motores modernos y con tanta mi . . . . anticontaminacion, pues . . . . Antiguamente si un motor soplaba y echaba gases por la varilla del nivel era señal de motor con bastante desgaste. Como anda de consumo de aceite? Saludos.
A ver, los vapores cuando abres la cala de aceite es normal ya que está caliente. Lo de que mancha el filtro lo tendría que mirar en el mío, creo acordarme que en el Stilo el caudalímetro tenía una leve cantidad de aceite Por eso no te preocupes
Vosotros conocereis mejor este motor y por eso puntualizo en mi primera respuesta . . . . No es por meter miedo, ni nada, pero a mi un poco si que me preocuparia. Saludos.
Totalmente normales ambas cosas. Los vapores salen porque la varilla baja hasta el mismo cárter y el aceite está a una temperatura de entre 60 y 100ºC, es normal que eso pase. Respecto al filtro, como bien dices, ocurre por la condensación de los vapores, pero no sólo en ese motor, ya en mi Dedra pasaba. Sin embargo, en el Punto no pasa, será que tiene pocos kms. (205.000)
Puede ser, no digo que no, pero el unico vehiculo que yo he tenido con esos sintomas, acabo muriendo de las borracheras de aceite que se metia. Saludos.
Puede ser. En el Dedra sí me manchaba el filtro porque no tiene decantador, en el Punto no mancha nada, imagino que será porque estos motores modernos vienen más estancos o son más eficientes y generan menos vapores.
Puede ser lo que comentas y no te quito la razon , pero yo he tenido motores Fiat diesel que incluso tenian sistema de calentamiento por antorcha (lo digo por la antiguedad) y los filtros limpios de aceite o vapores del mismo, solo polvo, abejas y alguna mosca. Consumo 0 Por experiencia cuando en el filtro de aire hay restos de aceite o vapores del mismo, mal asunto . . . Saludos.
No encontraba el filtro el otro día y me enteré de que va abajo ... como el Brera. Lo odio esto. Un probable exceso de aceite haya sido el causante. También un motor dañado podría ser o o válvula pcv que regula la presión del cárter. Empezaría por descartar que teniendo buen nivel de aceite no se repite y si se repite válvula pcv .
Ahora solo falta que Mafese se manifieste y diga si ha mirado algo de todo lo que se le ha comentado . Saludos.
Buenas tardes compañeros. He Estado liado y no había mirado el Foro. He indagado por Internet y he encontrado muchos casos de este motor con manchas el el filtro y en la zona del caudalimetro. La solución es poner un decantador de aceite en la salida de vapores y revisar el nivel de aceite a menudo y si sube sacar el excedente. Este aumento de nivel se produce por la pos inyección de gasoil para quemar las partículas que se quedan en el FAP o dpf.. También aconsejan cambiar el aceite cada 10kms. Quitando esto el coche va de maravilla, estoy muy contento con el. Este finde le voy a limpiar el caudalimetro y toda la zona. Estoy viendo que decantador le pongo. Ya os iré contando como va todo. Muchas gracias por las respuestas.
Ola compañeros eso es normal que suba el nivel de aceite por las regeneraciones algún compañero también le ocurre lo que dice el compañero Mafese?
Gracias Mafese por aportar a los compañeros tu informacion. De todo se entiende que es debido a los sistemas anticontaminacion que lleva ese motor y por lo que parece no muy bien pensados por los ingenieros, al menos en su diseño y conformacion. Menos mal que hay solucion y que siempre parece que esto tenga que venir del mismo, el propio consumidor. Que los gases y restos de aceite vayan al filtro de aire, es que hay algo que no va bien. Para el aceite ya hay otro filtro que ademas esta preparado para eso, el del aire no. Saludos y gracias de nuevo.
Otra cosa que yo creo no deberia ser normal, pero si añadiendo esa solucion del decantador va bien, pues . . . . Pero por lo que he leido, de vez en cuando este decantador tambien hay que echarle un vistazo, porque por lo que he leido se puede llegar a taponar y crear sobrepresion en el sistema, que posteriormente puede afectar el buen funcionamiento y vida del turbo. Saludos.
Buenas compañeros, hoy le he limpiado el caudalímetro y toda las tuberías que van desde la caja del filtro de aire hasta el turbo. La verdad que no había mucha cantidad de aceite como he visto en fotos y videos por distintos foros. De momento no pondré el decantador, seguiré revisando el sistema de admisión para ver la cantidad de aceite que tiene y controlando el nivel de aceite en el cárter. Por otro lado alguien sabe si se activan las resistencias de los retrovisores cuando hace la regeneración del DPF, por que si se activan pondré un led conectado a la resistencia para enterarme cuando esta haciendo la regeneración y de esta forma no apagar el coche. Ya os iré contando como va. Muchas gracias a todos.
Ola Mafese las regeneraciones te lo indica el tablero y si no lo ace cuando estas al relenti notarás el ventilador a toda pastilla no lo pares asta que se apague y una ves se apague el ventilador espera 1 minuto asta que baje la temperatura y listo.yo lo ago asi espero que te sirva mi opinión.saludos
Las regeneraciones, por normativa de la UE, no pueden indicarse en el tablero. Cuando las indican, es porque se han interrumpido varias veces y ya tiene que hacer una forzosa sí o sí. Como muestra, mi Fiat Punto nunca me ha marcado regeneración en el tablero, pero si conecto el Multiecuscan me dice que ha hecho ya muchas regeneraciones. Con el tiempo, he aprendido a detectarlas por el ralentí, que sube un poquito, y, sobre todo, por el olor. Cuando hace las regeneraciones el olor que sale por el escape es más fuerte y desagradable.