DELTA HF LS "HOMEMADE"

este disipador se puede recuperar muy fácilmente ,lijamos el disipador ,un bote de pasta térmica de 2€
y lo ensamblamos otra vez.

 

saneamiento de la instalación eléctrica .
se suprimio la alarma vieja
se sanearon contactos
limpieza a fondo
testeo de reles
testeo de fusibles
muy recomendable este trabajo se evitaran futuras averias








reles, con un fuente se testaron su funcionamiento



enchufes




se ve las zonas con los contactos que empezaban a estar dañadas



limpiacontactos



con limpia contactos un destornillador plano y un trapo



para terminar soplamos a fondo y eliminamos todo el producto

 

Por curiosidad, ¿era alarma original?. ¿Funcionaba?.

 

Pedazo de bricos y curro.Una cosa,el velocimetro como te fallaba,te iba la aguja a saltos o simplemente no iba la aguja?

 

era un magneti mareli "genius" no ,no funcionaba

 

no iba nada de nada ,el cuadro también estaba jodido pondré brico del cambio de velocímetro

 

mas chapuzas eléctricas anterior dueño
cuando se compra un zarriolo de estas edades es recomendable repasar toda la instalación
todos estos casos se sustituyeron las regletas eléctricas por conectores faston y fundas termoretractiles



mas maravillas
por lo que se ve ,se le rompió un antiniebla y consiguió una ,pero tenia diferente enchufe.......y que hizo el tio?
pues na empalmar alas bravas

 

Evitar fogatas
una reparación muy barata y recomendable es cambiar las justas de cobre de las mangueras de gasolina
fijaros como fuga



el valor de las juntas es de risa

 

otro brico muy interesante ,cambio de maguitos de la dirección ,estaban como piedras ,estos de consiguieron en una tienda de hidráulica hay que pedirlos específicos para aceite de dirección
no superaron los 15€ los dos ,por supuesto no tienes las curvas originales pero detrás del motor quien los ve?

 

sustitución de la dirección
un fallo que tenia el coche era que perdia la dirección por algún reten de dentro del cilindro.......... imposible de reparar x uno mismo asi que ponemos una que teníamos de reserva.
En esta imagen se ve en tornillo de 15mm (2 tornillos) que lleva la dirección esta la saque cuando quite la cuna ,no tiene mas enganches
1-quitar manguitos
2 -quitar los tornillos cuna
3 -soltar la lanza dentro del habitáculo 13mm


sin cuna es muy fácil de sacar



sin cuna




y sacamos al banco



en mi caso la dirección "nueva " no tenia este aislante y una toma tenia diferente curva ,nada grave



uno de los brazos estaba mal asi que los intercambiamos con lo de la otra que estaban nuevos


sacamos como si fuese un tornillo normal (gracias cesar y grupo wasap hpe por vuestra asistencia)esta pieza tiene una
marca para evitar que se mueva



como no podemos hacer la misma marca ,soldamos unos puntitos para evitar su giro



engrase y para dentro

 

No hay nada como tener conocimientos.

Envidia es la palabra que viene a mi cabeza.

 

la verdas stuker es que no soy mecanico soy electricista,la mecánica he sido y soy autodidacta.
Con este coche he aprendido casi en la totalidad la mecánica de un coche, salvo culata ,bloque y turbo
Que estas ultimas considero que es mejor llevar aun sitio especializado.
Quedan muchos bricos aun!!!!

 

radiador de aceite
El radiador estaba lleno de mierda ,insectos muertos...
No tiene ningún misterio soltarlo .lleva dor tornillos que se ven el la foto y el tercero de abajo.
Algo muy importante ,es que para soltar las mangueras de debe hacer desde el lado filtro ,nunca desde el radiador ,se pueden joder las tomas yo.
no es por experiencia propia ,segui las recomendaciones de gente del club


la limpieza fue fácil
lo solte ,vacie,sople y pinte .
paraa la limpieza interior NO use ningún producto sople con el compresor por un manguera y saque todo el aceite que pude nada mas


Una opción es encoquillar las mangueras ,ami personalmente no me gusta que este al aire .

 

el estado de los frenos traseros y amortiguadores eran lamentables.
Vamos alla!!

sustituiremos
amortiguador
disco
pastillas
juntas pinza de freno
latiguillo




quitamos tapon para soltar el amortiguador



mirar el estado de los discos





sacamos el amortiguador y metemos los koni amarillos y quitamos disco trasero



ahora subimos el puente trasero para meter la parte baja , nos valemos de un gato para ello



una vez colocado el amortiguador ,ponemos el disco nuevo pintamos el puente y protector de disco trasero



uno de los latiguillos hubo que emplear métodos expeditivos!!!! son de 11mm y no hubo manera alicates de presión, calor ,llave de grifa...
Como lo saque?pues con la radial un corte transversal y rezando no tocar la rosca ,asi fue le meti la hambrienta y parece que la rosca se "abrió"y pude soltarlo......pero que suplicio!!!



soltamos pinza y al banco la radial al fondo x si hace falta ponerse duro las cajitas azules son el kit de juntas 40€ ,20 cada pinza



el piston de la pinza esta ROSCADO como un tornillo lo giramos y sale



sacamos fuelle exterior



y sacamos lo importante ,la junta de estanqueidad , se aprecia la rosca del piston



el kit de juntas




para el montaje realizamos el sentido inverso ,no hay ningún paso adicional ,una recomendación para el montaje del piston ,lubricar el piston con liquido de frenos nuevo ,facilita su montaje

pastillas nuevas y fuelles porta pinzas engrasadas y listo



y asi queda listo

 

Me surge una duda con esto.Tú tenias la corona desgastada,pero el problema realmente no era que tenias el numero 2 roto? Me refiero a si esa era la causa de que no funcionara el velocimetro.
Al mio no le funciona tampoco y creo que iran por ahí los tiros.Se puede sustituir la pieza Nº2 sin abrir la caja?

 

y otra duda,donde conseguiste los recambios,en concesionario oficial?

Gracias y un saludo

 

tenia ambas piezas mal,la corona no transmitia y la n2 estaba rota ,la n2 la puedes cambiar sin desmontar nada de la caja
Los recambios al presi del club Pedro lara.
Ante cualquier duda pregunta lo que quieras

 

Ok.Voy a ver si desmonto la sierga y a ver q veo.
Muchas gracias

 

amortiguadores delanteros ,eran los de suspensión electrónica ,estaban destruidos.
Este delta II se fabricaron muy pocos y es una mezcla de varios coches del grupo hubo que medir los amortiguadores.
No había específicos para el modelo en cuestión y se tuvo que poner embutidos ,no es lo que mas me gusta y da trabajo ,pero aprendimos bastante.





un poco de aflojatodo



soltar los 3 tornillos de la copela y los dos del buje y te sale todo el amortiguador



al sacar la copela nos pasa esto. si las suspensión es original y nunca se ha soltado,como ha ocurrido?
fallo de montaje lancia señores
lo solucionamos soldando una tuerca



al banco se ve el sistema de suspensión electrónica



hacemos el agujero necesario para vaciar el aceite y para luego fijar el embutido mediante el tornillo



medimos la largura del amortiguador para medir el corte





medimos y marcamos



cortamos



y vaciamos



esto lleva x dentro



desmontamos la bobina de la suspensión electrónica ,ya que molesta para embutir el koni



todo esto lleva dentro

 

para quitar el muelle ,utilizamos unos compresores (no tengo foto)
aquí se ven un poco los compresores ,para soltar la copela nos valemos de un pistola neumática ojo!!
solo para soltar ,no vale para apretar ,lleva par de aprietes específicos
En esta foto es el montaje de la copela ya pintada



quitamos la suciedad y pintamos de negro copela.muelle ,cuerpo amortiguador



embutimos y con el agujero que hicimos al principio metemos su tornillo especifico y apretamos con la dinamométrica al par que traen las instrucciones de koni



copelas recién pintados

ya embutidos ,no se ve pero lleva una gomo para unir el tubo del amortiguador y el embutido para que no entre agua ni mierda


metemos las protecciones de goma , no hay específicos de meten genéricos



montamos , aqui se ve la goma de unión que os comente mas arriba




antes de montar engrase el rodamiento



metemos el muelle y ponemos copela sin apretar mucho el tornillo ,solo para el montaje