Hola Otto130. El motor en si, que conste que no es mio . Me gusta leer por ahi y ver reconstrucciones y de uno de los que he leido aparecen estas imagenes. El motor en cuestion pertenece a un Lancia Beta y a sido reconstruido. Saludos.
Por lo que he leido hay algo mas que limpieza y pintura , pero los hay que con solamente una limpieza y eso ya cambia como de la noche al dia . Saludos.
Curiosa imagen que parece que pueda ser simplemente un photoshop o montaje o que solo han sacado el Stratos del garaje para la foto con la nieve . Sea lo que sea, una chulada de imagen . . . Saludos.
Me decanto por la segunda opcion. Pd: no sera de los coches mas bonitos que han parido?? Jajajaja me encanta!!
Seguramente asi es . . . . si no el mas bonito, uno de los diseños mas destacables de la historia del automovil. Saludos.
Muy buenas a todos. Un genial reportaje más del gran ingeniero, probador y amante de los clásicos Rubén Fidalgo que como siempre son de 10 Del Audi 100 de 1968 al Audi A6 2022: 50 años de historia Saludos a todos.
Audi Sport Quattro del Rey Unidad histórica, ya que el M-5454-HL perteneció durante nada menos que seis años al rey emérito. Del que deriva el S1 del Gr.B de los grandes míticos pilotos Walter Röhrl, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist con el sublime y magnífico 5 cilindros en línea, en el caso del S1 de 2.1l Saludos a todos
No sabia donde poner este enlace y he pensado que como en curiosidades ya estaria bien . . . . . https://www.behance.net/gallery/123813073/LANCIA-DELTA-CGI Saludos.
Citroën CX Pestige Turbo2 1987 Un 2ª serie que es propiedad del propio Rubén, y ésta unidad perteneció a la Xunta de Galicia, el mismísimo coche oficial del presidente, por aquel entonces Fernando González Laxe, quien sería reemplazado por Manuel Fraga Iribarne apenas dos años después de matricularse esta unidad, un 2ª serie, activo hasta el 1992 luego permaneció en la reserva hasta el 1999. El alerón es el original que montaban los GTi TURBO y TURBO 2, los Prestige como muy bien explica Rubén montaban otro alerón más bajo sin nervaduras en el centro, menos funcional ya que no necesitan pegar el coche al suelo pero si reducir el coeficiente aerodinamico, que ya de por sí era espectacular, innovador y absolutamente rompedor para la época, de ahí el nombre del modelo, CX. Maravillosa tecnología de dirección asistida autocentrante con retorno controlado Diravi, inventada y patentada por el genio y gran ingeniero de Citroën Paul Magès, está integrada en el sistema hidroneumatico de suspensión y frenado de Citroën, todo obtiene la fuerza de una bomba conectada al motor y de un acumulador hidraulico, al ser un sistema operado hidraulicamente tiene la ventaja que se centra la dirección automaticamente sin tocarla. Que también montaron los SM, la mayoría de versiones CX, en los XM V6 de 1ª Serie, Maserati Quattroporte 2 y el Maserati Khamsin o Tipo 120 como se conocía anteriormente. Fué el primer sistema de dirección asistida variable en su momento contado con mayor grado de asistencia al estacionar y endureciendose en condiciones de alta velocidad, actualmente la mayoría de vehículos montan la dirección asistida variable, pero en lugar de ser hidraulica con motores eléctricos.. es decir, dirección electromecánica, mayor posibilidad de fallos y averías eléctricas que en el sistema hidraulico. Es una dirección muy rápida y con un tacto no hay feedback entre el volante y las ruedas, es muy rápida y sensible, con lo que cualquier fuerza ejercida sobre la rueda no es detectada por el conductor en el volante. Además requiere un mínimo esfuerzo físico, lo más parecido a las direcciones electromecanicas de la actualidad . Espero os guste el reportaje del magnífico y sublime Citroën CX Prestige TURBO 2 de Rubén Fidalgo. Superinteresante el reportaje de éste carrazo de Citroën CX, que fué considerado el mejor coche de año en Europa del siglo XX y a mucha distancia. Sólo por las innumerables y sustanciosas innovaciones que introdujo en cuanto a seguridad activa y tecnología ya lo mereció sin ninguna duda Saludos a todos.
