Aunque pueda parecer una locura creo que si. Algunas se han visto aun mas complicadas o imposobles, pero nunca lo debes mirar desde el punto de vista economico porque entonces es cuando posiblemente se descartaria hacerlo. Saludos.
Lo mas importante es no perder el corazon y el espiritu, con eso ya es suficiente para lograr importantes retos como es el caso . . . . Saludos.
Hola si pero c0momdecis vosotros la pela es la pela y hay mucha pela q emplear para restaurarlo saludos
Muy buenas a todos. Que manera de tomarles el pelo a los pro-eléctricos... que cara más dura tienen los gobernantes.. de verdad. Ojalá acabe muy malamente la transcisión del vehículo eléctrico y al final se quede en un mal sueño.. viva el motor de combustión interna. Que se metan con las calefacciones y las industrias.. apuntan siempre al vehículo de cobustión.. es lo fácil y esta demostrado que el vehículo particular no es el problema en absoluto. No tiene desperdicio.. Saludos.
Seat 124 sport coupe 1800 walk arround Seat 124 sport coupe 1800 engine Seat 124 Sport 1800 Review & Walk Around Seat 124 Sport 1600 | Prueba Clásico / Test / Review Seat 1430 Fu especial
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Otra curiosidad de Lancia que no se yo si se habia comentado por aquí en alguna otra ocasion. ¿Por qué los Lancia Delta Integrale llevaban un machete para competir en el WRC? https://www-diariomotor-com.cdn.amp...noticia/lancia-delta-integrale-machete-rally/ Saludos.
Comparto con vosotros esto que me encontré en el museo de Glasgow; debian disfrutar mucho en sus tiempos, un saludo.
Recordaba este post que puse en su dia y que ahora cito de nuevo porque curiosidades de la vida este mismo vehiculo aparecido ahora este mes en una subasta. https://www.ebay.es/itm/LANCIA-Fulv...p2349624.m46890.l6249&mkrid=710-127635-2958-0 Esperemos que su nuevo propietario le de la ocasion o oportunidad de tener una nueva vida . Saludos.
Trabajo tiene mucho, esperemos que lo consiga . También después mas satisfacción al acabar. pena no poder seguirle el rastro a esa reparación. Un saludo
http://www.lancistas.com/temas/una-...aban-un-machete-para-competir-en-el-wrc.7105/ Sí Joan, ya subí yo un reportaje de ésta peculiar curiosidad del machete, pero acabo de darme cuenta que el enlace de la noticia que puse en su día no era el correcto , ya lo he rectificado . Fué peculiar y una característica del Rally Safari, nacido en el año 53 como un evento singular para celebrar la coronación de la reina Isabel II, con el nombre completo de East African Coronation Safari, para los años 80 este Rally se había convertido en parte del Campeonato del Mundo. Y, además, era probablemente su prueba más dura y exigente, tanto para los coches como para los equipos, que debían atravesar tramos de sabana y hacer frente a mil y un dificultades. La versión preparada específicamente para el Safari tenía, para más inri, una mayor altura libre al suelo, luces adicionales y una carrocería reforzada. También unos importantes protectores externos que, por cierto, acabaron siendo providenciales. E incluso contaba con dos pequeñas trampillas en el techo para tratar de aliviar el insoportable calor que se sufría dentro del coche en aquellas latitudes, el Rally no defraudó e hizo honor a su fama de dureza. De los 54 coches iniciales, tan sólo 14 completaron los 4.205 km de su recorrido. Otros 40 se quedaron por el camino. El dúo Biasion-Siviero soportó de todo: fatiga, estrés, riesgos y… ¡hasta un encuentro más que cercano con una cebra! Y, aunque este no tuvo grandes consecuencias para ninguna de las dos partes, el coche número 6 todavía muestra las marcas de aquel golpe en el guardabarros, sin duda, una de las grandes historias del mundo de los Rallies, y un curioso detalle (el guardabarros de la cebra en el primer Lancia Delta Integrale que ganó el Rally Safari). De hecho, FCA Heritage, que gestiona el museo, considera fundamental conservar este coche, tan impregnado de gloria y significación, en su condición totalmente original. Es decir, incluidas las "heridas" sufridas durante la carrera. El caso es que, tras recuperarse de ese contratiempo, y rezando para que ningún otro cuadrúpedo se cruzase, los italianos se impusieron a sus rivales en el último sector y consiguieron sellar esa victoria que Lancia llevaba diez años ansiando. Lo hicieron, por cierto, con una marca italiana y un patrocinador (Martini) italiano. Pleno transalpino en África. Por cierto, después el Delta HF Integrale siguió ganando el Rally Safari… otras dos veces, en el 89 y 91. quel 31 de marzo de 1988, se presentaron en la línea de salida de Nairobi (Kenia) 54 coches, entre ellos 17 Delta Integrale HF. Los mismos número hablan por sí solos del empeño que el Lancia Racing Team tenía en ganar, y no sólo eso, también eran modelos nuevos, los Gr.A, que sustituían a los Delta HF 4WD del año anterior. Tenían mayores tomas de aire frontales, una nueva transmisión de seis velocidades y una suspensión reforzada. Pero, con todo, pesaban 23 kg menos. Todo lo demás seguía igual: tracción AWD, diferencial autoblocante delantero… Aquí un vídeo del Centro Storico Fiat, del Delta HF Integrale en el test del Rally Safari del 88 Un cordial saludo a todos.
