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Coches para el recuerdo.

Tema en 'Noticias/Ocio' iniciado por Dedra94, 12 Jul 2018.

  1. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Eso de que has probado otros coches... no te lo crees ni tu :thumbsup:, desde luego cada vez nos dejas más claro (por lo menos a mí..) que eres menos Lancista que muchos compañeros de aqui que sí que lo somos más que tu.. con comentarios tan talis como los tuyos, perjudicas a la marca más que beneficiarla.. tu mismo. Pero en el fondo le molan los Ford... que se te ha calado...jajajajaj si hubiéses probado otros grandes coches que hay unos cuántos.. (se me ocurren algunas máquinas de la época) se te caen los dientes chaval... yo soy Lancista y veo más allá reconociendo que hay carrazos de otras marcas.. carrazos! Asi que no seas tan cansino tali..

    Saludos.
     
  2. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    Es que me molan los Ford los BMW los vw etc etc pero más me molan los lancias.
    Antes de comprarme el mío estuve mirando (y probando) el vw golf gti MK2 8v , Subaru Impreza 2.0 125cv 4x4, BMW 318 e30, Ford escort rs2000 y el kadett 8v. Pero me gustó más el Lancia por lo que fuese y punto. Valían todos más menos lo mismo quizá algo más caro el BMW.
    Mira macho no yo tengo que ir por ahí diciendo si soy más lancista o menos. Ya la gente lo ve cuando voy todos los días en mi Lancia o en el de mi padre.
    Te veo muy cansino con que si eres más lancista o menos que yo , quítate ya el complejo macho.
    Y deja de buscar gresca que cansado me tienes.
    Un saludo.
     
  3. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Mira chato.. aqui la única persona de éste bendito y grandísimo foro Lancista que busca "gresca" eres tu... vale?? no haces otra cosa que perjudicar a la marca con algunos comentarios que haces.. :unsure:, igual no te das cuenta chavalín, pero a veces el que resulta cansino eres tu ya :rolleyes:, desde que hice los comentarios que el Alfa 155 2.0 T. Spark 8v le daba mil patadas al Dedra 2.0 i.e. 8v (hablando de prestaciones y motor) y que de los Dedra 1.6 i.e., 1.8 i.e. y 2.0 i.e. que el más equilibrado de los tres era el 1.8 i.e. estás picado.. :whistling:, si te molesta.. es lo que hay, pues hay un dicho que te viene al pelo.. el que se pica, ajos come.
    El complejo lo tienes tu y no te das cuenta, nadie va diciendo quien es más Lancista o deja de serlo.. eso lo sabe cada uno en su interior, pero parece que porque tengas más de un vehículo de la marca te crees que eres más Lancista... pues nada más lejos de la realidad. Sin acritud.

    Un saludo.
     
    Última edición: 23 Jul 2018
  4. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    No os calenteis y dejad de banda esta discusión que no va a llevar a nada y cada cual con su lancismo.
    Baltasar es lancista pero tambien es anti-alfista por que le pone las culpas de todos los problemas de lancia a alfa, esto lo hemos discutido muchas veces y lo noto.
    Pero yo mismo soy anti-esto y anti-esos, y todos sabeis a que me refiero más o menos y no cambiaré y a veces he dado la vara demasiado contra otras marcas y me he dado cuenta de que eso no interesa a mucha gente y a veces molesta.
    Pero baltasar es un gran lancista y lo demuestra cada dia aqui en el foro y en la calle y eso es por que siendo un chavalin de 20 y pocos tiene la personalidad de ir con un dedra, de conservarlo y quererlo y de tragar con todo lo que le debe caer por no llevar un coche nuevo, por eso de ser italiano, y por todas las chuminadas que hemos de tragar.
    Y hemos contado con sus buenas opiniones con el desde hace mucho tiempo y buenos aportes y ayuda cuando hace falta.
    Y Joselm es otro gran forero que lo demuestra cada dia y que quiere a su coche como pocos y a la marca y que está cada dia aqui dando el callo.
    Asi que no llegueis a descalificaciones ni cosas peores por que los dos sois foreros validos y estas discusiones no van a llevar a nada y no van a beneficiar para nada al foro, ciñamonos al tema por favor.
     
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  5. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Ya se que faltan muchos coches y esa es la gran suerte que tuvimos en los años 90, justo que habia muchas marcas y muy fuertes y que hacian coches diferentes de todos, no habia las copiadas y copia y pega de hoy en dia y todos tenian sus personalidades y soluciones diferentes para desarrollar sus coches y motores.
    Iré poniendo nuevos modelos, vosotros mismos podeis poner los que os gustaron o marcaron en cierta epoca ya lo puse al principio.
    Pero no quiero hacerlo deprisa y quiero poner las fotos adecuadas y algo de información util y que la gente pueda opinar o añadir datos del ultimo coche con tiempo.
    No me interesa poner un extenso catalogo de coches en 4 dias, prefiero ir sacando esos modelos que nos han marcado en algo y poder enseñarlo y que todos podamos comentar cosillas de ese coches y esos tiempos.
    Un saludo.
     
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  6. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Pues toca recordar al peugeot 205 1.9 Gti, de los cuales hoy en dia pueden verse muy pocos o casi ninguno por las carreteras.
    Pero en su dia estaba en boca de muchos cuando hablabamos de las pequeñas bombas rodantes que habia por esos tiempos.
    Y lo cierto es que no estoy acostumbrado a verlos por que al mirar las fotos me ha parecido un coche mucho más chiquitajo de lo que lo recordaba, eso si su estetica si que era potente por entonces, y es que con 130 cv y su poco peso tenia que ser un buen misil.
    De hecho en muchos sitios se le considera el mejor gti de todos los tiempos, pero eso va a gustos.
    A mi particularmente me gusta mucho más un kadett gsi esteticamente.
    Pero ha sido uno de los grandes de los 80 y 90 sin duda alguna.
    Como vemos era pequeño y redondeado de trasera, muy compacto y con un aspecto deportivo.

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    El interior era juvenil y contaba con unos preciosos asientos deportivos con cuero o tela, o mixtos muy bonitos.

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    El salpicadero estaba bien rematado pero con materiales muy plasticos y el cuadro bastante completo.

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    Creo que este era el salpicadero del gti inicial de 105cv, al menos lo veo más anticuado.

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    El enorme motor estaba muy embutido y no dejaba mucho espacio para trabajar en el, parecia bastante complicado y no era demasiado vistoso o nada.

    imagegallery-50089-599413495adbd.jpg

    Y unos cuantos datos.

    Peugeot
    205 Gti 1.9

    130cv
    Inicio de la producción 1986 (13800€)

    Marca : Peugeot
    Modelo : 205
    Versión : Gti 1.9
    Potencia : 130 cv (96 kw - 129 hp)
    Motor : 4 cilindros (motor en línea)
    Cilindrada : 1905 cm3
    Distribución : 8 válvulas
    Par máximo : 164 Nm (4750 tr/min)
    Trasmisión : Tracción delantera, caja de cambios manual 5 velocidades
    Peso medio : 1017 kg
    Neumáticos : 185/55/15
    Relación potencia / peso: 7.8 kg/cv
    Relación consumo / potencia : 16.7 cv/L
    Resistencia aerodinámica 0.340 cx

    Consumo
    Consumo mixto : 7.8 l/100km
    Consumo urbano : 15.4 l/100km

    Prestaciones
    Velocidad máxima : 204 km/h
    0-400 m: 16.1 s
    0-1000 m : 29.7 s

    Aceleración
    0-40 km/h : 2.7 s
    0-60 km/h : 3.9 s
    0-80 km/h : 6.0 s
    0-100 km/h : 8.1 s
    0-120 km/h : 11.7 s
    0-130 km/h : 13.6 s
    0-140 km/h : 16.3 s
    0-160 km/h : 23.9 s
    0-180 km/h : 37.1 s
    0-200 km/h : 48.9 s

    Tiempos
    60-100 km/h : 7.7 s
    80-100 km/h : 3.8 s
    80-120 km/h : 5.4 s
    80-140 km/h : 9.6 s
    80-150 km/h : 15.4 s
    80-160 km/h : 18.2 s
    80-180 km/h : 22.9 s
    100-140 km/h : 6.6 s
    140-160 en 4 : 5.4 s
    140-180 en 4 : 13.4 s
    140-160 en 5 : 7.9 s
    140-180 en 5 : 18.1 s
    140-200 en 5 : 37.1 s

    Frenado
    100 km/h - 0 : 42.3 m

    Esta hoja de datos técnicos e prestaciones del Peugeot 205 Gti 1.9 (130cv) son el promedio de la información proporcionada por el fabricante del vehículo Peugeot y diversas pruebas llevadas a cabo por la prensa especializada.
     
    Última edición: 31 Jul 2018
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  7. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Otros Peugeot 205
    Vehículo Ano Potencia 0-100 km/h
    Peugeot 205 Turbo 16 1.8 1986 450 cv 3.7 s [​IMG]
    Peugeot 205 Turbo 16 1.8 1985 340 cv 4.3 s [​IMG]
    Peugeot 205 Turbo 16 1984 200 cv 6.0 s [​IMG]
    Peugeot 205 Ruggeri 16S 1988 180 cv 6.8 s [​IMG]
    Peugeot 205 T16 1984 200 cv 7.3 s [​IMG]
    Peugeot 205 1.9 1987 131 cv 7.4 s [​IMG]
    Peugeot 205 Gti 16 4x4 Dangel 1990 160 cv 7.7 s [​IMG]
    Peugeot 205 1.6 1989 116 cv 8.0 s [​IMG]
    Peugeot 205 Gti 1.9 1986 130 cv 8.1 s [​IMG]
    Peugeot 205 GTi 1986 117 cv 8.1 s [​IMG]
    Peugeot 205 1.3 1992 103 cv 8.1 s [​IMG]
    Peugeot 205 Gti 1.6 1985 125 cv 8.5 s [​IMG]
    Peugeot 205 1.9 GTi 1986 132 cv 8.5 s [​IMG]
    Peugeot 205 Cabriolet 1.6 1986 117 cv 8.6 s [​IMG]
    Peugeot 205 Gti 1.6 1986 115 cv 8.9 s [​IMG]
    Peugeot 205 Gti 1.9 1991 122 cv 9.1 s [​IMG]
    Peugeot 205 Rallye 1988 103 cv 9.2 s [​IMG]
    Peugeot 205 Cti 1986 115 cv 9.2 s [​IMG]
    Peugeot 205 XS / XT / GT 1987 85 cv 9.8 s [​IMG]
    Peugeot 205 Gti 1.6 1984 105 cv 9.8 s [​IMG]

    Es curioso que segun las cifras aqui dadas los motores con 16 valvulas den un rendimiento bastante inferior con respecto a los motores atmosfericos con muchos menos cv.
     
    Última edición: 31 Jul 2018
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  8. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Hoy recuerdo una pequeña gran bomba que realmente tuvo mucho exito a finales de los 80 y en los 90, quiza sea el coche más recordado de esos tiempos o el más reconocido.
    Podria definirlo como esos coches que han creado un aura mitica y del cual sigue hablandose y recordando sus prestaciones.
    Recuerdo que dos amigos mios lo tuvieron y pude probar uno de ellos, y viaje varias veces en el otro y corrian lo suyo los pequeños cochecillos endemoniados esos.
    Con un motor 1.4 tienen una potencia de 115-120cv aun que podrian ser más en banco de pruebas.
    Llevaba llantas de 13 pulgadas.:)
    Hoy en dia su aspecto exterior no dice mucho, es bastante discreto, en su tiempo se reconocia bien, es deportivo por dentro, juvenil y pese a ser un coche pequeño y corto caben 3 personas detrás, apretadas pero caben.
    Actualmente se cotiza muy bien y van muy buscados y son escasos.
    Leí que su sucesor el clio 16 valvulas de 137 cv no cumplío las espectativas con la gente que lo compró respecto a compararlo con el antiguo gt turbo y que por eso tuvieron que hacer el clio williams de 150 que parece que tampoco mejoraba demasiado las prestaciones del turbo.
    Si me dais a elegir entre los dos clio o el gt turbo lo tengo claro denme el turbo, me gusta más esteticamente el gt turbo.

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    Era divertido ver como subia y bajaba la aguja del turbo, no estabamos muy acostumbrados o nada en aquellos tiempos a verlo en otros coches.

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    El excelente motor, pues se supone que lo tiene, debe estar por ahi debajo, parece que los franceses los hacian complicadillos y poco vistosos.

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    Última edición: 9 Ago 2018
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  9. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Y algunos datos de esta asombrosa mecanica.

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    Segun la web de coches piel de toro las prestaciones aun son más buenas y los consumos nada tacaños.

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    Última edición: 8 Ago 2018
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  10. Sendo

    Sendo Lancista Experto

    !Eso se tiene que arreglar¡. El día que me pueda acercar por Guissona, quedamos y te doy una vuelta en el mío. ;)

    La base del chasis del integrale es el del Fiat Ritmo/Lancia Delta. A medida que fueron ensanchando las vías las suspensiones aún hacen más brazo de palanca. Aunque lo reforzaron mucho aún flexiona demasiado. Como comenta Ángel, si decides cambiar una rueda y dejas una puerta abierta, luego ya no la puedes cerrar.

    Yo llevo la barra entre torretas delanteras original que ya montaba el Evo1 (pero no los 8V y 16v). Otra añadida entre las torretas posteriores. Dos barras de refuerzo por debajo de las suspensiones delanteras y no he montado la trasera inferior porque hace el coche demasiado nervioso de atrás. Pero no descarto hacerlo dentro de 10 o 15 años...

    Los chasis actuales, y los de hace 20 años, son infinitamente más rígidos que el del Integrale. La ventaja es que como el chasis ya flexa puedes poner una suspensión más dura. De serie lleva muelles de menos de 2Kg/mm y yo los llevo de 6Kg/mm.

    Los coches de competición llevaban el chasis totalmente reforzado con arco interior y el Kit de refuerzos de carrocería/chasis que comercializaba Abarth, creo recordar que era de 38 piezas de chapa que se tenían que soldar.
     
  11. Sendo

    Sendo Lancista Experto

    El Peugeot 205GTi era un muy buen coche para tramos retorcidos pero le faltaba mucha potencia para zonas rápidas. Los 130CV creo que no los vieron en ningún motor, 122 o 123 es lo que decían que daba. De todas formas en aquella época era marginalmente superior a los Golf GTi, Fiat Uno Turbo, GT Turbo, Visa Gti y Peugeot 1600GTi de serie.

    El GT Turbo era un coche muy divertido por su facilidad de potenciación, con un solo casquillo perforado tenías un coche de 130/140CV y 850Kg de peso. Con 150/160CV de potencia ya no los puedes seguir con un Integrale 16V de serie.

    En la época en que salió al mercado, yo tenia un Golf GTi Mk1 1.6 con colectores 4 a 1 y mariposa de Porsche 924. Y mi hermano un Fiat Uno Turbo de los primeros. Los GT Turbo eran un gran rival en carretera a nivel de prestaciones y diversión.
     
  12. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Pues aun me parece más increible todo el palmarés que Lancia pudo sacar de un coche con un viejo tipo de motor (que dió unos rendimientos brutales con el turbo), con 4 puertas, morro plano y chasis horrible.:rolleyes:
    En cuanto a los 120-130 cv hoy en dia no nos parecen nada, más bien a mucha gente le parecen pocos, pero en aquellos tiempos esos coches rendian mucho.
    Y alucino con lo que cuentas de los gt turbo potenciados a 160cv y que ya rinden más que el integrale de 185.:eek:
    Que brutalidad.
    Yo de joven llevaba el 1430 de casa, ya era un coche desfasado pero empecé con esa caquita de 4 marchas y 75cv y no habia probado nada más, me habia sacado recientemente el carnet.
    Y un buen amigo un poco mayor que yo habia comprado el gt turbo y me dijo que lo probara a lo que me negué, pero ante la insistencia lo hice.
    No se ni que hacia, pero eso arreaba que daba gusto, el contraste brutal, pero lo que más recuerdo del cochecillo ese es como se agarraba a la carretera, eso es lo que más recuerdo, su agarre de lapa.
    El fiat uno turbo tambien es una buena maquina, ya habia pensado en el para sacarlo aqui en un futuro si alguien no se me anticipa.
    Habia unos coches increibles, eso no lo volveremos a ver nunca.
    En cuanto a dar una vuelta con tu integrale pues, será genial si algún dia te pasas, yo te puedo dejar probar mi viejo alfa 33 1.7 IE, el otro cacharro que tenia el 75 2.5 V6 Inizione Quadrifoglio ya no se puede probar por que lo vendí y ahora tiene mejores cuidados que falta le hacian.
     
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  13. Sendo

    Sendo Lancista Experto

    El 8v ni lo puede seguir, pero el Integrale 16V tampoco. A velocidades bajas (menos de 160Km/h) lo que cuenta es el factor peso/potencia y no los CV del vehículo.

    Un GT Turbo de 160CV daría unos 140CV a las ruedas y un peso con un conductor de 80Kg de unos 960Kg. Relación peso/potencia 6,85Kg/CV

    Un Integrale 8V de 185CV da unos 145CV a las ruedas y el peso con conductor es de 1280Kg. Relación peso/potencia de 8,82 Kg/CV

    Un Integrale 16V de 200CV da unos 155CV a las ruedas y el peso con conductor es de 1330Kg. Relación peso/potencia de 8,58 Kg/CV

    Un Integrale 16V de 250CV da unos 195CV a las ruedas y el peso con conductor es de 1330Kg. Relación peso/potencia de 6,82 Kg/CV

    Como ves tienes que irte a unos 250CV en un Integrale para tener la misma aceleración que la pequeña balita. ;)

    A partir de 150-160Km/h ya se cuenta más la cifra de potencia y resistencia al aire, y ahí los integrales corren marginalmente más.

    Esta es también la causa de el buen comportamiento de los coches antiguos como el Peugeot GTi 1900, el poco peso. Para tener el mismo reprís/aceleración que el Peugeot Gti, un coche normal actual de 1400Kg debería tener unos 185CV.
     
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  14. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Increibles y valiosos datos.o_O
    Desde hace unos años voy opinando y viendo que los coches hoy en dia llevan muchos cv, lejos queda eso de la mecanica de los 150cv ya de la primera decada de los 2.000.
    Ahora cualquier gasolina y diesel que se precie ya ha de comprarse con 180 o 200 cv y los 136 del giulia más modesto ya parecen pocos y no lo son.
    Pero despues ves las aceleraciones y se quedan igual o peor que con los gti, gsi, turbo de la epoca de los 90 y sus 120-130-140cv.
    Y eso es por los pesos de los coches de hoy en dia y por todas las porquerias y filtros anticontaminación supongo, y empezando por el dichoso catalizador que ya sacaba 4 o 5 cv a los coches que lo montaban aparte de encarecerlos mucho.
    Supongo que los motores de hoy en dia son mejores en todo y que montados en aquellos coches volarian, pero los pesos los lastran mucho.
    En alfistas salió el tema de si motor v6 holden o motor v6 busso, el holden parece que es un excelente motor pero no tiene tanto cariño o agrado como el busso, pero me hicieron ver que hoy en dia el busso no podria con los 1.700 kgs del 159 y no pasaria las normas de contaminación.
    De todas formas el holden no suena igual ni por asomo, no es ni la cuarta parte igual de bonito y yo me quedo con el busso ande o no ande.
     
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  15. OBD

    OBD Lancista Ilustre Miembro del Club Lancia

    Imagino que en cuanto a esa comparativa, también habría que tener en cuenta el tema de la tracción. En el 0-100 es algo que debe notarse, y dependiendo del tipo de carretera o de las condiciones climáticas, el GT Turbo podría tenerlo muy difícil con cualquier Integrale (incluso 4wd).

    De todos modos nunca he probado un GT Turbo y la experiencia siempre es un grado jeje.

    Un saludo,
    OMAR.
     
    Última edición: 11 Ago 2018
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  16. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Los 4x4 no son más rapidos de hecho casi siempre son un par de decimillas más lentos que el mismo modelo y caballaje en tracción delantera (Si no es cierto me corregis).
    En cuanto a los 16 valvulas a misma potencia comparados con un 8v estos ultimos serian más rapidos por que aceleran más desde abajo y tienen más nervio.
    Estas dos cosas y el peso pueden dar ventaja al r5 turbo pero segun Sendo ligeramente tocado.
    Pero bueno que tambien se puede tocar el Lancia delta y entonces ya cambia la cosa.
    Y que tampoco todo son prestaciones, yo entre escoger entre un 5 gt turbo o un delta hf turbo de 140cv me quedo con el delta que no es poca cosa y que me gusta más tanto por fuera como por dentro y es más bonito y vistoso y está más equipado y para mi es más coche aparte de que lleva 4 puertas.:D
     
    Última edición: 11 Ago 2018
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  17. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    "Todo" se reduce a relación peso potencia.
     
  18. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Cierto.
    Pero hay ocasiones en que sale algun motor fabuloso y empuja más que otros con los mismos pesos.
     
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  19. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    Eso son sensaciones , en el delta me da sensación de velocidad de nervio, pero no deja de ser eso sensaciones , las cifras de potencias aceleraciones y pesos no engañan.
    Pero claro hay coches más divertidos y otros menos.
    Un saludo.
     
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  20. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Asi es Baltasar, a mi me gusta la patada a la antigua usanza, el sonido del motor, esa sensación de nervio aun que acelere igual o menos que otros vehiculos más dosificados.
     
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