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Coches para el recuerdo.

Tema en 'Noticias/Ocio' iniciado por Dedra94, 12 Jul 2018.

  1. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Con un tal Toyota Celica barrió....:whistling:;)
    No haré más preguntas señoria...
     
  2. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    1987-88-89-90-91-92 Título de constructores para Lancia. 1992 retiro de Lancia de los rallys. 1993 Jolly Club (con Carlos Sainz de piloto).
    Juicio visto para sentencia ;).
     
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  3. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Bueno, estamos en otra galaxia señores.
    Lancia delta integrale, bmw m3, sierra y escort cosworth, toyota celica, etc.
    Son maquinas de competición casi y con precios de competición, por otro lado estaban los gtis, gsi, etc, coches potentes pero más juveniles y con la mitad de precio o menos.
    Pero yo diria que el lancia delta integrale es el rey absoluto y creo que asi se ha reconocido y se reconoce en la historia y con mucha gente que lo reconoce y valora incluso cuando son pro alemanes o anti italianos.
    Y además voy a explicar el por que creo que lo merece segun mi criterio, que no es ninguna verdad absoluta ni va a misa, cada cual que se quede con sus preferencias.
    Bien, el Lancia delta integrale es un coche que mide menos de 4 metros, 3,97-98, un compacto vamos, es el unico coche para competición de esos que tiene 4 puertas, y por tanto tiene una comodidad extra y aun asi seguramente tenga una rigidez estructural brutal pese a las 4 puertas.
    Pueden ir pues más comodamente 4 personas en el pues, es más familiar, tiene un coeficiente aerodinamico pesimo, es un cuadrado o rectangulo de morro, pero es precioso, musculoso, es impresionante esteticamente, y ese cx tan horrendo no le hace mella para nada.
    Aun siendo tan corto tiene 290 litros de capacidad de maletero y con banquetas abatibles traseras que le dan una buena capacidad de carga y eso contando que detras tiene los pasos de rueda anchos y el diferencial trasero.
    Mi alfa 156 con 4,44 metros de largo solo tiene 390 litros de capacidad maletero, respaldos traseros "n0" abatibles y se excusan en que es para tener más rigidez y seguridad :rolleyes: y no lleva diferencial trasero, un -1 para el alfa y un +1 para el delta comparativamente.
    Es decir, hicieron un coche que podria tener mucho mejor coeficiente cx, más rigidez si lo hubieran construido con 2 puertas como seria lo normal, con asientos traseros fijos tambien para más rigidez, y aun así arrasó y sigue siendo una maquina como pocas.
    En cuanto al toyota celica y hablo por experiencia es un coche cabezón, con un morro muy largo y una distancia entre ejes enorme, no se maneja ni entra en sitios revirados demasiado bien y es bastante perezoso de motor, es un coche muy pesado.
    Es un coche precioso, tuvimos el serie 2, el más guapo creo yo, el que bajan y suben los focos, pero tiene unas marchas larguisimas, y siendo 16 valvulas necesitaba de bajar muchas marchas por que a bajas rpm no tenia fuelle apenas para salir zumbando y eso que contaba con 160cv.
    Creo que el gt four es el que acelera y empuja menos de todos los 200 y pico cv de esa epoca.

    Toyota-Celica-72feef07bcb632db-medium.jpg

    Toyota
    Celica Gti 16

    160cv
    Inicio de la producción 1990 (24000€)
    Nota prestaciones : 12.1/20
    Potencia : 160 cv (118 kw - 158 hp)
    Motor : 4 cilindros (motor en línea)
    Cilindrada : 1998 cm3
    Distribución : 16 válvulas
    Par máximo : 191 Nm (4800 tr/min)
    Trasmisión : Tracción delantera, caja de cambios manual 5 velocidades
    Peso medio : 1344 kg
    Neumáticos : 205/60/14
    Relación potencia / peso: 8.4 kg/cv
    Relación consumo / potencia : 20.8 cv/L
    Consumo
    Consumo mixto : 7.7 l/100km
    Consumo urbano : 15.3 l/100km
    Prestaciones
    Velocidad máxima : 217 km/h
    0-400 m: 16.1 s
    0-1000 m : 29.3 s

    Aceleración
    0-40 km/h : 2.3 s
    0-60 km/h : 3.4 s
    0-80 km/h : 5.8 s
    0-100 km/h : 8.9 s
    0-120 km/h : 11.9 s
    0-130 km/h : 13.6 s
    0-140 km/h : 15.7 s
    0-160 km/h : 21.5 s
    0-180 km/h : 29.0 s
    0-200 km/h : 44.6 s

    El bmw m3 era un coche precioso pero carisimo, 7 millones de las antiguas pelas, y al alcance de pocos bolsillos.
    El lancia delta integrale valia 4 milloncetes y pico, hay diferencia pues.
    Y el ford escort cosworth pues es una maquina terrible, igual o más rapido que el delta integrale pero con 227cv, un rival fortisimo, pero no ganaron nada en wrc, es un dos puertas, mejor cx, un poco más moderno y creo que no ha llegado a la categoria de mito como el integrale.
     
    Última edición: 19 Jul 2018
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  4. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Efectivamente.. tu mismo te lo has dicho... Con el Delta Integrale Sainz no ganó nada... Jolly Club y sin Jolly, pero ganó dos títulos con el Toyota Celica WRC...que pasa que el Jolly Club no era un Delta Integrale??.... Es mas, ese año el Delta Integrale WRC no estuvo a la altura...que se lo digan a Sainz....:whistling: lo que pasa que lo que no te interesa no lo cuentas no?? No estás bien informado.. oficialmente dejó de competir a finales de 1993.. ;), el extenso palmarés no sólo contribuyó el Delta... 3 con el Stratos y 1 con el 037 Rally.
    Has vuelto a quedar retratado una vez mas... Según tu teoría, por el palmarés entonces tú Frenando queda muy mal parado... Se lo mejoran con mucho otros grandes pilotos...:whistling:
    Todavía no quedaba visto para sentencia..pero ahora tienes otro zasca..:)
     
  5. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Carlos Sainz hizo un grandisimo trabajo con los toyota celica y de no haber tenido tanta mala suerte hoy podria contar con 3 o 4 titulos mundiales.
     
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  6. toxico

    toxico Lancista Gurú

    Hay los amantes de los coches y hay los que no ven más haya de su nariz!!!
     
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  7. Sendo

    Sendo Lancista Experto

    ¡Cómo se nota que no has montado en ninguno! :whistling:

    Todo el chasis actúa de suspensión.
     
  8. Sendo

    Sendo Lancista Experto

    Un muy buen amigo mío se compró un Astra GSI16V muy poco después de que yo comprara el Deltona. Era un buen coche, muy rápido en zonas rápidas debido al magnífico tacto de motor y poco peso, pero no era para nada rival del Deltona en zonas ratoneras ni en agrado de conducción.

    En cambio otro amigo tenía un Clio Williams que era totalmente contrario. Muy igualado al Deltona en zonas lentas de curvas y muy divertido de conducir, pero desaparecía por el retrovisor cuando se llegaba a velocidades sólo permitidas en las Autobahn alemanas…..

    Sobre el año 93 de Sainz. Lancia fue la mejor al principio del desarrollo de los grupo A y fue sacando nuevos modelos con mejoras casi cada 18 meses. El principal problema que no pudieron evolucionar fue el recorrido de suspensión. El año 92 con el Deltona llegaron al límite de evolución, y para el 93 la competencia ya había llegado a su nivel e incluso les había superado.

    La Jolly Club era un equipo privado con bastante presupuesto y ayudas de fábrica, pero ya no podían evolucionar como sí hacían los otros, a parte que el diseño del chasis era del 1979…
     
  9. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    Yo pienso que no es comparable cuando un coche está en un equipo oficial que cuando está en manos privadas. Son menos competitivos , ya se vio con el stratos y en el 93 con el delta.
    Un saludo.
     
  10. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    No he subido nunca en ninguno, no es por falta de ganas :rolleyes:, mi tio tuvo 2 lancia delta integrale pero en esa epoca pues ni siquiera los pude ver y menos subir.
    Intuyo o supongo por los resultados en competiciones que ha de tener buena rigidez, pero quiza no sea asi por tu respuesta.
    Que significa eso de que todo el chasis actua de suspensión.?
     
  11. Angelsoro

    Angelsoro Lancista Gurú

    Hola Dedra94 .
    No llego a la sabiduría de Siendo ;pero creo que se refiere a que el chasis flexa mucho ; por eso le ponen el refuerzo de las barras de torretas.El mio una vez lo levante de un lado para cambiar una rueda h lo probé y la puerta delantera quedaba un poco desencajada ; eso quiere decir que el chasis se dobla .
    Saludos .
     
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  12. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Curiosisimo, no lo hubiera pensado nunca de un coche que ha ganado tantas veces campeonatos.
    Supongo que una cosa es el coche de calle y otra los coches preparados.
     
  13. toxico

    toxico Lancista Gurú

    Gracias por aclarar. Yo pensaba lo contrario. Si Sendo dice que el chasis actúa de suspensión mi mente retorcida (maldito Nietzsche!) lo interpreta como que el chasis absorbe los golpes y no los sufre como tú bien dices. Se ha visto varios trabajos de reforzar chasis en el foro. Sobre todo la parte delantera.
     
  14. toxico

    toxico Lancista Gurú

    Debe de haber un abismo entre un oficial y un privado en presupuesto y recursos de todo tipo. Los objectivos tampocos son los mismos aunque para todos sea ganar.
     
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  15. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Otro de los modelos de mi recuerdo es la saga del Ford Escort, coche con estetica bastante deportiva y con un diseño muy guapo.
    Hicieron modelos muy rapidos y potentes y me gustaba ese coche, pude subir en un par de Escort Xr3 que gozaban de un buen motor y comportamiento deportivo y un buen empuje, eran bonitos y vistosos.
    Su carroceria es un hatchback o dos volumenes y medio y con su practico porton trasero tiene una buena capacidad de carga y una buena habitabilidad interior.

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    El coche podia venir equipado con unos preciosos asientos deportivos recaro.

    IMG_0362.JPG

    En este modelo la versión con motor Cosworth tambien ofrecia mucha calidad y mucho más equipamiento que se hacia pagar lo suyo, asi como una potencia y unas prestaciones tremendas.

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    Ford Escort RS Turbo (1988)

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    ► Motor: Cuatro cilindros en línea en posición delantera transversal, 1.597 cc, 132 CV a 6.000 rpm, 18,4 kgm de par. ► Vel. máx.: 201 km/h. ► Aceleración 0-100 km/h: 8,3 seg. ► Consumo medio: 9,0 l /100 km aprox. ► Tracción: Delantera. Cambio: Manual de cinco vel. ► Frenos: De disco del. y de tambor tras. ► Suspensión: Independiente McPherson del. y tras. Amortiguadores y barras de torsión en ambos ejes. ► Dirección: De cremallera. ► Neum.: 195/50/15. ► Llantas: 15". ► Largo x ancho x alto (m): 4,06 x 1,83 x 1,34 m. ► Peso: 1.005 kg. ► Maletero: 330 l aprox. ► Dep. de comb.: 48 l.

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    Última edición: 22 Jul 2018
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  16. toxico

    toxico Lancista Gurú

    Gran hilo dedra :thumbsup:
     
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  17. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    Otro coche que mire en su momento fue el escort RS 2000 de 150cv la siguiente generación a este muy guapo y de precio muy similar al delta por aquella época (unos 3-4 años atrás).
    [​IMG]
     
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  18. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Gracias.:thumbsup:
     
  19. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Muy buenas.
    Pero éste no era el tali-lancia?? :whistling: :thumbsdown:.. en el fondo le molan los Ford pero va de TaliLancia, ahora parece que ve un poco más allá.. :rolleyes:
    Felicidades Dedra por tu magnífico hilo de éstos grandes coches para el recuerdo... para mi muy grandes y faltan muchos, incluso de otras categorias y gamas. Felicidades amigo :thumbsup:;).

    Un cordial saludo.
     
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  20. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    Vosotros me habéis puesto tali Lancia pero vamos muchos coches mire antes que el delta pero al compararlos me di cuenta del mejor y ese compré jajajaja.
    Un saludo.
     
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