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Coches para el recuerdo.

Tema en 'Noticias/Ocio' iniciado por Dedra94, 12 Jul 2018.

  1. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Todos tenemos nuestras decadas doradas donde hubo coches que llamaron nuestra atención o de mucha gente, creo que mi epoca dorada empieza a finales de los 80 y ocupa toda la decada de los 90.
    A partir de los 2.000 hay coches que me gustan pero creo que ya baja un poco la creatividad y personalidad de la mayoria de marcas, donde se van difuminando los coches referencia o punteros.
    Mis mejores recuerdos los ocupan los Gsi, gti, turbo, twin spark, cosworth, gts, 16v, etc y muchos coches empezaron a usar estas mecanicas y siglas y haciendo coches muy rapidos y deportivos.
    Voy a ir poniendo algun coche pero sin prisas y de estas epocas de momento con imagenes y explicaciones sobre el vehiculo en cuestión.
    Todos podeis colaborar poniendo vuestros favoritos o coches que os marcaron y gustaron.
    Voy a empezar con un coche que fué muy tipico de mi epoca de juventud y que vi mucho durante los años 90 y que realmente me gustaba mucho y que siempre salia en todas las conversaciones, el opel kadett GSI.
    Una pequeña bomba con un diseño muy bonito y deportivo y unas siglas miticas.

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    Ver el archivo adjunto 26405

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    El coche tenia un interior muy deportivo y cuadro digital.

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    En cuanto a los motores está el 1.8 con 115cv, el 2.0 con 130cv y el 2.0 16v con 160cv y todos con unos rendimientos excelentes.

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    Kadett GSi. Equipado con un bloque de 1,8 litros de cilindrada, 115 CV y tracción delantera, la variante más deportiva del modelo dejó sin palabras a la prensa especializada y a todo el público al poder presumir de unas cifras realmente escandalosas: se trataba del primer automóvil con motor inferior a los dos litros de cilindrada que era capaz de rebasar los 200 km/h.

    GSi 2.0. Sólo dos años después del desembarco en el mercado del primer Opel Kadett GSi llegaría una ligera renovación que lo convertiría en una pieza mucho más atractiva todavía: a la variante de tres puertas se sumaría una de cinco... y todas ellas estarían dotadas de un bloque cuya cilindrada aumentaría hasta los dos litros para entregar 130 CV. Pese a no suponer un verdadero salto adelante en cuanto a prestaciones -su velocidad máxima era ahora de 206 km/h con una aceleración 0-100 de 8,5 segundos

    GSi 2.0 16v. En 1987 aterrizaría la versión más brutalmente salvaje del Opel Kadett GSi jamás fabricada gracias a la introducción en su vano motor de una mecánica de dos litros con culata de 16 válvulas desarrollada en colaboración con Cosworth. Gracias a los 156 CV erogados por este voluntarioso motor -que pronto pasaría a convertirse en uno de los mejores de la Historia-, la variante más potente del GSi podía conseguir cifras verdaderamente espectaculares para un compacto de su tiempo: con un consumo en carretera -recuerda que antes estas mediciones se realizaban a velocidades de 90 y 120 km/h- inferior a la variante de sólo ocho válvulas, el nuevo 16V era capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora en 7,7 segundos con un poder de recuperación abrumador.
     
    Última edición: 12 Jul 2018
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  2. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Hola de nuevo, en esta ocasión voy a acordarme del Peugeot 405, mis recuerdos me llevarian directamente al 405 Mi 16, por ser una de las versiones más potentes y deportivas, pero tambien habia versiones potentes por debajo de esta.
    Creo que el 405 era y fué un cochazo por esos tiempos y además tenia a favor que podia agradar por igual al padre de familia que al hijo que queria un coche potente.
    Es una berlina grande, bien hecha, muy espaciosa y deportiva al mismo tiempo y con ciertos toques de calidad en gamas altas del modelo tal y como veremos.
    Tuve la suerte de viajar en uno en una ocasión, un 405 GRI de 125cv y recuerdo que tenia buen empuje, buen motor y un espacio genial en la parte de atras y en todo el coche y un enorme maletero y me gustaba y me gusta, no voy a decir que no.

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    Su trasera le daba aspecto de coche grande y estaba muy bien rematada y las llantas eran muy guapas por esos tiempos.

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    Y habia algunos modelos con unos interiores de categoria y más bien logrados como este del 405 Turbo 16 que iban a tope de equipamiento.

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    Última edición: 14 Jul 2018 a las 01:35
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  3. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

  4. Miguelon

    Miguelon Lancista Gurú

    Tenia un vecino que tenía un 405 MI16. Era la bomba.
    Del kadett era conocido que su chasis no podía con los 160cv y las ruedas giraban como locas sin que el coche se moviera. Pero en aquella época era lo más. Recuerdo que en aquella época decían que era imposible que un tracción delantera soportara más de 200 cv. Otro pronostico fallido...
     
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  5. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    En todas partes eso dicen, que el chasis en los kadett 115 y 130 cv funcionaba muy bien, pero que en el de 160 cv no estuvo a la altura.
    De todas maneras en linea recta parece que no le ganaba nadie de esa categoria y yo no le hubiera hecho ascos, total siempre iba a 105-110 con mis coches.
     
  6. toxico

    toxico Lancista Gurú

    Cualquier tiempo pasado fue mejor.

    Nostálgicos, a sufrir!!
     
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  7. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Muy buenas chicos :). Desde luego coincido plenamente al 100% con Dedra, el Kadett GSI fué (para mí :inlove:) lo que hoy conocemos como compacto.. el mejor en su momento sin lugar a dudas :thumbsup:, el más equilibrado fué el 2.0 8v 130cv (129 en ficha) andaba como un demonio para esos 130cv :), había que dosificar mucho el pedal derecho porque en las curvas si entrabas un poco pasado se iba un poquito la trasera pero una vez que le cogías el control una gozada de coche el Kadett GSI, el anti Golf GTI (su gran rival en su momento.. sin contar los extraordinarios 309 GTI y Visa GTI.. los Escort XR3i y RS Turbo.. el Citroén Visa GTI, el Renault 11 Turbo.. los Seat Ronda Chrono..) coches extraordinarios en ésa dorada década de grandes compactos deportivos, coches inigualables que que ya no volverán nunca.. aquellos eran coches de verdad.. como añoro esos coches.. y sobre todo los Kadett GSI.
    Lo que no estoy muy de acuerdo es con el GSI 16V, rendía 156cv y fué un maquinón increíble en su época, obvio que era el mismo chasis que en el 130cv 2.0 pero sabiendo la máquina que llevabas entre manos y siendo suave con el pié derecho en el 16V que era un pepino tremendo.. un pepino de los gordos.. una auténtica maravilla!! al lago del Golf G60 1.8i me quedaba con el Kadett GSI de largo por supuesto :thumbsup:, sin embargo ese motor en el Corrado era otra historia.. una delicia también de coupé en la época, sobre todo el VR6 2.8 de 193 cavallazos, espectacular V6 de 12v debía de andar como una bestia :). Eso pienso yo.. cualquier tiempo pasado en los coches fué mejor :thumbsup:.

    Un cordial saludo a todos.
     
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  8. toxico

    toxico Lancista Gurú

    No te olvidas del ritmo 130 Abarth o sucesor el punto 16V?
     
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  9. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Muy buenas de nuevo compañeros ;). Claro que me olvido de unos cuantos.. el Ritmo en concreto era el Abarth 130 TC, que su sucesor fué el Tipo 16V (Sedicivalvole) 2.0 litros 145cv, el Alfa 33 1.7 QV 8v 114cv y el 33 1.7 16v 137cv.. incluso el Uno Turbo IE también falta.. el Delta HF Turbo 2.0 8v, pero creo que el Kadett GSI en sensaciones y prestaciones salía bien parado siempre. Por supuesto, todos han sido extraordinarios coches :thumbsup:, una lástima no volviese esa época dorada y volver a disfrutar de coches como éstos :(.

    Saludos a todos :).
     
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  10. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    A ver, el gsi 16v de 160 cv fué un pepinón de cuidado pero la gente que lo ha tenido o que ha subido en el ha comentado que la sensación en curvas era de sufrimiento, de que parecia que el coche se iba a salir y además eso he leido tambien y eso se dice en muchos reportajes, yo no he tenido nunca un gsi ni me he subido en ninguno creo y por tanto ni puedo opinar ni opino, al final el coche no se sale pero da esa sensación.
    Pero si que de otros coches de su epoca tambien se dice que tenian mejor paso por curva.
    En todo caso yo no voy a hacer curvas ni las iba a hacer, sea con el coche que fuera o con la moto, odiaba los tramos con curvas y hoy en dia tampoco me hacen gracia encontrarmelos.
    Por tanto cualquier coche de los que vayan a salir me gustaria tenerlo se coja mejor o peor en curvas.
    Y no nos olvidaremos de ningun coche por que podremos poner todos los coches que nos hayan gustado en cualquier epoca, sean más cercanos o muuuy lejanos, potentes o no potentes.
     
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  11. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Creo que vivimos en esos tiempos una serie de coches increibles, que se iban mejorando cada vez más y que descubrieron nuevas tecnologias y potencias, unos coches de calle con potencias muy gordas y cada marca con su personalidad y caracteristicas.
     
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  12. toxico

    toxico Lancista Gurú

    Punto 16V. Tierra trágame!!
    Gracias por corregirme JOSELM. Es el TIPO.
    Me voy a flagelarme
     
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  13. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Tambien habia el chiquitajo, el fiat uno turbo.
     
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  14. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    Quien no conoce a Dios (Delta integrale) a cualquier santo le reza ...
     
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  15. Dedra94

    Dedra94 Lancista Gurú

    Hombre, el delta integrale era el rey, el problema es que su precio no estaba al alcance de todo el mundo y menos de mucha gente joven ni de los grandes salarios que se pagan en este pais.:D
     
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  16. Angelsoro

    Angelsoro Lancista Gurú

    Hola Dedra94 .
    Es cierto que el Intégrale era el Rey;
    pero estaba a un precio prohibido.
    Por el precio del Intégrale tenias casi 2 Kadett GSI .
    Saludos .
     
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  17. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    Muy buenas. Hay algunos que no ven mas allá..:thumbsdown: :whistling: para éste parece que sólo ha existido el Grale...
    El Escort RS Cosworth era el rival natural del Grale.. , pero si quieres te recuerdo otras grandes máquinas de Rallyes matriculables... un tal Impreza STI.. un tal Lancer Evolution... (Toda la saga de los Evo.. hasta el último el X) a día de hoy tanto los Cosworth (Escort y Sierra), como los Lancer Evos.. como los Imprezas STI y WRX STI.. estaban exactamente a la misma altura que los Integrale, eso sí, el precio del Integrale en su momento se les fue con mucho..así que un respeto a éstas tres grandes máquinas que le plantaron cara muy bien de tu a tú al Delta Integrale.. se puede ser Lancista pero siempre con objetividad... Objetivo amigo objetivo! Sino te darán algún zasca...:whistling:

    Un cordial saludo.
     
    Última edición: 18 Jul 2018 a las 23:56
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  18. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    Objetivamente veo los palmarés de unos y otros ;)
     
  19. Baltasar Lancia

    Baltasar Lancia Lancista Gurú

    Bueno me gustaría poner un coche que siempre me ha gustado , el mítico 555 ...
    [​IMG]
     
  20. JOSELM

    JOSELM Lancista Gurú

    El palmarés no es todo.. influyen otros factores... el piloto.. el equipo.. y un poquito la suerte...que se lo digan a Carlos Sainz (padre) el calvario cuando estuvo en Lancia con el Integrale....de eso no hablas eh???
     
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